On the Perturbation of Self-Organized Urban Street Networks
我们调查城市街道网络作为一个整体的信息物理和统计物理的框架内。城市街道网络被设想为不断发展的社会系统受到玻尔兹曼介观熵守恒。对于自组织的城市街道网络，我们的范式已经使我们能够恢复有效观察到的道路的无标度分布，并预测路口的分布。熵守恒被解释为城市居民对他们的城市街道网络的占有量的守恒。为了将我们的研究扩展到其他城市街道网络，我们考虑扰动我们的模型自组织的城市街道网络，通过添加一个外部的横向漂移。我们获得了轻微漂移的自组织城市街道网络的统计数据。除了实用和可管理之外，这种统计将宏观演化尺度参数与中观社会参数分开。这为观测研究演化尺度参数的普适性打开了大门。最后，我们认为，外部迁移的强度可能是一个指标，脱离他们的城市的城市居民。
2019-05-07 cond-mat.stat-mech nlin.AO physics.soc-ph
Planarity and Street Network Representation in Urban Form Analysis
街道网络模型是城市交通行为、可达性、设计模式和形态学研究的基础。这些模型通常被定义为平面，这意味着它们可以在没有任何地下通道或天桥的情况下以二维表示。然而，现实世界的城市街道网络存在于三维空间中，并且经常具有立交桥和隧道等特征：平面简化可能是有用的，但它们也会影响现实世界街道网络分析的结果。本研究测量了全球50个城市中心的可行驶和可步行街道网络的非平面性，然后考察了单个城市的非平面性变化。它开发了两个新的指标-空间平面率和边长率-来衡量平面性并描述基础设施和城市化。虽然有些街道网络是近似平面的，但我们根据经验量化了平面模型如何不一致但严重歪曲交叉口密度，街道长度，路由和连通性。
2018-11-20 physics.soc-ph
Measuring Urban Sprawl Based on Massive Street Nodes and the Novel Concept of Natural Cities
在本文中，我们开发了一种新的方法来衡量城市蔓延的基础上，街道节点和自然定义的城市边界，都从大量的志愿地理信息OpenStreetMap数据库中提取通过一些数据密集型的计算过程。街道节点被定义为街道的交叉点和终点，而自然定义的城市边界构成了我们所说的自然城市。我们发现，街道节点是显着相关的城市人口。基于这一发现，我们设置街道节点作为人口的代理来衡量城市蔓延。我们进一步发现，街道节点承担一个显着的线性关系，城市面积范围。在x轴表示城市区域范围、y轴表示街道节点的图中，不断扩展的城市位于回归线下方。我们使用美国人口普查的城市面积和人口验证了该方法，然后将该方法应用于三个欧洲国家：法国，德国和英国，将自然城市分为三类：蔓延，紧凑和正常。这种分类为交叉比较整个国家的蔓延水平设定了统一标准。关键词：街道网络，openstreetmap，志愿地理信息，GIS
2010-12-08 physics.data-an physics.soc-ph
Methods and Measures for Analyzing Complex Street Networks and Urban Form
复杂系统在其动力学和结构方面已被社会科学家和自然科学家广泛研究。城市和城市规划的学者已经从定性和定量的角度将复杂性理论结合起来。从结构的角度来看，城市形态的特征可能是其流通网络的形态复杂性-特别是它们的密度，弹性，中心性和连通性。本论文在对非线性和复杂系统理论进行梳理的基础上，提出了一个城市形态和街道网络复杂性评价的框架。它引入了一个新的工具OSMnx，可以收集世界上任何地方的街道网络和其他城市形态数据，然后对其进行分析和可视化。最后，它提出了一个大型的实证研究27,000个街道网络，检查他们的度量和拓扑结构的复杂性相关的城市设计，交通研究，以及人类经验的建成环境。
2017-08-02 physics.soc-ph
Along the sun-drenched roadside: On the interplay between urban street orientation entropy and the buildings' solar potential
我们探索城市道路网络的特点，特别是电路，街道方向熵和城市的地形，一方面和建筑物的方向熵的其他之间的关系，以量化它们对城市的太阳能潜力的影响。这些道路网络的统计措施揭示了建筑环境的设计与其可持续性之间的相互作用。
2017-04-04 physics.soc-ph
On the Metropolis Algorithm for Urban Street Networks
城市街道网络的复杂性被广泛认为是存在于信息空间中的，其中道路映射到节点，交叉口映射到节点之间的链接。假设信息网络平均保持其吞吐量，这使得我们采用单翻转Metropolis算法来计算具有最小吞吐量的信息网络。
2019-12-04 cond-mat.stat-mech nlin.AO physics.soc-ph
Topological Structure of Urban Street Networks from the Perspective of Degree Correlations
许多复杂网络表现出显著的度相关性现象，即，节点倾向于链接到具有相似（或不相似）度的其它节点。从度相关性的角度对城市街道网络的拓扑结构进行了刻画。我们采用了六个城市街道网络（三个欧洲和三个北美），并将它们转换为网络拓扑结构，其中节点和边缘分别代表单个街道和街道交叉口，并将网络拓扑结构与三个参考网络拓扑结构（生物，技术和社会）进行比较。城市街道网络拓扑结构（曼哈顿除外）显示出与三个参考网络明显不同的一致模式。城市街道网络的拓扑结构一般缺乏显著的度相关性。通过对网络拓扑结构进行重组，例如在保持初始度分布的同时，将网络拓扑结构调整为最大或最小度相关性，我们发现城市街道网络的所有替代拓扑结构以及参考拓扑结构都倾向于偏离小世界特性。这意味着初始度相关性对网络的性能或功能没有任何积极或消极的影响。关键词：无标度，小世界，重新布线，富俱乐部效应，重新洗牌，复杂网络
2013-08-07 cs.SI nlin.AO physics.soc-ph
Diversity beyond density: experienced social mixing of urban streets
长期以来，人们一直认为，以居民和游客集中的形式出现的城市密度有助于促进人际知识和技能的多样化交流，而这正是可持续人类住区所固有的。然而，由于目前的城市研究主要致力于城市和地区层面的分析，我们无法揭示城市密度和多样性之间的基本联系。在这里，我们使用来自美国三个大都市地区的50万用户的匿名和隐私增强的移动数据集来表明，在城市街道的规模上，密度并不是实现多样性的唯一途径。我们用经验社会混合（ESM）来代表每条街道的多样性，它描述了人们在日常生活中遇到不同收入群体的机会。我们进行了多次实验，结果表明，游客的集中度只能解释26%的街道级ESM。然而，邻近的便利设施，住宅多样性和收入水平占ESM的44%。此外，使用纵向商业数据，我们发现，从2016年到2018年，食品企业数量增加的街道的ESM有所增加。最后，虽然有更多游客的街道更有可能发生犯罪，但多样化的街道往往犯罪较少。这些发现表明，城市可以利用密度之外的许多工具为人们提供多样化和安全的街道体验。
2022-09-15 physics.soc-ph
Centrality Measures in Spatial Networks of Urban Streets
我们研究中心在城市街道模式的不同世界城市表示为网络的地理空间。结果表明，一组四个中心性指数的基础上的空间分析，允许扩展的可视化和表征的城市结构。计划城市和自组织城市显然属于两种不同的普遍性类别。特别是，自组织城市表现出类似于非空间网络的度分布中发现的无标度特性。
2005-11-09 physics.soc-ph
Off the Grid... and Back Again? The Recent Evolution of American Street Network Planning and Design
这种形态学研究确定和措施最近在美国街道网络设计的全国性趋势。从历史上看，正交的街道网格提供了互联性和密度，研究人员认为这是减少车辆行驶和排放以及增加道路安全和身体活动的重要因素。在20世纪，随着城市化对汽车的依赖，网格化在规划实践中下降，城市形式的紧凑性，密度和连通性下降。但人们对美国社区的综合经验趋势知之甚少，尤其是近年来。这项研究使用公开和开放的数据来研究整个美国的街道网络。它开发的理论和测量框架的街道网络的质量在这里定义为网格。它衡量了从1940年到20世纪90年代，网格化、方向顺序、直线度、4路交叉口和交叉口密度如何下降，而死胡同和街区长度如何增加。然而，自2000年以来，这些趋势有所反弹，重新转向历史设计模式。然而，尽管这种反弹，当控制地形和建筑环境因素时，1939年后的所有几十年都与1940年前的网格化程度较低有关。更高的网格化程度与更少的汽车拥有量相关-这本身与车辆行驶公里数和温室气体排放量有着良好的关系-同时控制密度，家庭和家庭规模，收入，工作距离，街道网络纹理和当地地形。相互连接的网格状街道网络为从业者提供了一个重要的工具，以遏制汽车依赖和排放。一旦建立，街道模式决定了几个世纪的城市空间结构，因此积极主动的规划至关重要。
2020-10-09 econ.GN physics.soc-ph q-fin.EC
The Flow Dimension and Capacity for Structuring Urban Street Networks
从多维连通链（或流）的角度对城市街道网络（一种复杂网络）的效率进行度量。更具体地说，我们定义了两个量：流维和流量，来表征城市街道网络的结构。对于城市街道网络的拓扑结构，我们发现：（1）它们的流维范围比随机和规则的拓扑结构更宽;（2）它们的流维服从幂律分布;（3）它们的流容量比随机和规则的拓扑结构更大。研究结果证实：（1）更宽的流维数范围和更高的流容量可以作为小世界网络的特征;（2）流容量可以作为衡量网络效率或单个节点效率的替代量。使用三个城市街道网络（两个在欧洲和一个在美国）的结果进行说明。
2007-12-09 physics.data-an physics.soc-ph
Increasing and Diverging Greenhouse Gas Emissions of Urban Wastewater Treatment in China
提高污水处理厂的排放标准和修复污水处理系统导致了水污染控制和减缓气候变化之间的矛盾和协同作用。这影响了中国污水处理厂温室气体（GHG）排放的历史轨迹和特征，而这方面的研究还不够充分。在这里，我们建立了中国的污水处理厂的排放清单，使用工厂级污水处理厂的运营数据。我们发现，2009-2019年，化学需氧量和氨氮的去除量增加了0.8倍和1.3倍，而污水处理厂温室气体排放量增加了1.8倍，是全国温室气体排放增长率的6倍。污泥产量和电力强度的增加成为2015年的主要驱动因素，因为更严格的排放标准和更低的进水污染物浓度。我们定义了功能单位基尼系数，以量化污水处理厂温室气体排放的差异，该系数从2009年的0. 20增加到2019年的0. 29。污泥处置方式和能源结构的多样化加剧了这种不平等，而污水排放标准的提高则降低了这种不平等。
2023-01-09 physics.ao-ph physics.soc-ph
On Equilibrium Metropolis Simulations on Self-Organized Urban Street Networks
无规划或自组织的城市街道网络通常表现出惊人的无标度模式。这种无标度性可以在最大熵形式主义（MaxEnt）中表现为波动系统的表现，平均保留了一些信息量。蒙特卡罗方法，可以进一步这一观点是残酷的失踪。在这里，我们适应自组织的城市街道网络的大都市算法。通过将无标度性作为先验假设以及能量守恒参数，使用MaxEnt建立了“达到平衡”的分布。平衡参数是尺度;假设我们缺乏知识，它伴随的广泛数量是大量的信息。为了设计一个遍历的动态，我们解开国家的最先进的街道生成范例的基础上不重叠的步行到布局在路口动态。我们的适应回忆单自旋翻转大都会算法的伊辛模型。因此，我们期望大都市模拟揭示，自组织的城市街道网络，除了维持在广泛的缩放范围内的无标度，经历了交叉的缩放变化-文学主张一个小世界交叉。伦敦市中心的模拟是一致的，对国家的最先进的输出在一个现实的范围内的标度指数。我们的说明性Watts-Strogatz相图与缩放作为重新布线参数演示了一个小世界的交叉曲线在现实的窗口2-3;它也表明，最先进的输出基础相对较大的世界。我们的大都市适应自组织的城市街道网络thusly出现作为Watts-Strogatz模型的缩放变体。这些见解可能最终使城市专业人员能够预测城市街道网络的自组织或无计划的演变。
2021-04-30 cond-mat.stat-mech physics.soc-ph
Universal Model of Urban Street Networks
该研究提出一种基于生成树和迭代加边的两步机制、由单一参数控制的普适生成模型，用于准确再现城市街道网络的关键普适特性，弥合经验观测与生成模型之间的差距。
2025-09-26 cond-mat.dis-nn cond-mat.stat-mech physics.soc-ph
Urban Street Network Analysis in a Computational Notebook
计算笔记本为研究人员、从业人员、学生和教育工作者提供了交互式分析和传播可复制工作流的能力，这些工作流将代码、视觉效果和叙述编织在一起。本文探讨了计算笔记本在城市分析和规划中的潜力，通过OSMnx及其教程存储库的案例研究展示了它们的实用性。OSMnx是一个Python包，用于处理OpenStreetMap数据，并对世界上任何地方的街道网络进行建模、分析和可视化。它的官方演示和教程在GitHub上作为开源的Applyter笔记本分发。本文通过记录存储库并通过一个改编自存储库的概要教程交互式地演示OSMnx来展示此资源。它说明了如何下载城市数据并为各种研究地点的街道网络建模，计算网络指标，可视化街道中心，计算路线，以及使用其他空间数据，如建筑物足迹和兴趣点。计算笔记本有助于向新用户介绍方法，并帮助研究人员接触到更广泛的受众，这些受众对学习、调整和重新混合他们的工作感兴趣。由于其实用性和多功能性，计算笔记本电脑在城市规划，分析和相关地理计算学科中的持续采用应该继续到未来。
2020-01-17 physics.soc-ph stat.CO
Congestion and extreme events in urban street networks
本研究针对四座城市的真实街道网络与规则方格网，结合三种带现实交通特征的随机游走模型，分析拥堵相变与极端事件特性，发现交通感知路由无法完全消弭拥堵，且两类网络在相关特性上表现相似。
2025-05-21 cond-mat.dis-nn physics.data-an physics.soc-ph
Modeling urban street patterns
城市街道模式形成平面网络，其经验性质不能用简单的模型（如规则网格或Voronoi镶嵌）来解释。最近的实证研究发现，不同城市的统计数据存在显著差异，这表明可能存在一种通用的、与细节无关的机制。我们提出了一个简单的模型的基础上，结合思想先前提出的研究叶斑图形成的局部优化过程。该模型的统计特性与观察到的经验模式吻合得很好。因此，我们的研究结果表明，在缺乏一个全球性的设计策略，许多不同的交通网络的演变确实遵循一个简单的通用机制。
2008-04-02 cond-mat.stat-mech physics.soc-ph
Urban Spatial Order: Street Network Orientation, Configuration, and Entropy
街道网络可以根据明确的组织原则进行规划，也可以通过增长有机地发展，但它们的配置和方向有助于定义城市的空间逻辑和秩序。熵的测量揭示了一个城市街道的秩序和混乱。过去的研究探索了定向和熵的个别案例，但对全球范围内更广泛的模式和趋势知之甚少。本研究使用OpenStreetMap数据和OSMnx考察了全球100个城市的街道网络方向、配置和熵。它测量加权和非加权网络模型中街道方位的熵，以及每个城市的典型街道段长度，平均环路，平均节点度，以及网络中四路交叉口和死胡同的比例。它还开发了一个新的指标的方向秩序，量化城市的街道网络如何遵循一个单一的网格的几何排序逻辑。进行聚类分析，以探讨这些研究地点之间的多个维度的相似性和差异。城市方向秩序与其他空间秩序指标之间存在显著的统计关系，包括街道绕行性和连通性指标。平均而言，美国/加拿大的研究站点比其他地方的站点更像网格，表现出更少的熵和环路。这些指标，采取一致行动，有助于揭示网格的范围和细微差别。这些方法展示了自动的，可扩展的，可重复的工具，以经验方式测量和可视化城市空间秩序，说明了世界各地复杂的城市交通系统模式和配置。
2019-08-18 physics.soc-ph
The Network Analysis of Urban Streets: A Primal Approach
网络隐喻在城市和地域案例分析中有着悠久的传统，特别是在交通/土地使用规划和经济地理学中。最近，城市设计通过“空间句法”方法做出了贡献。所有这些方法，虽然在不同的条件下，如可达性，邻近性，集成性，连通性，成本或努力，集中在一些地方（或街道）比其他地方更重要的想法，因为他们更中心。复杂系统的中心性研究，然而，起源于其他科学领域，即在结构社会学，在其用于城市研究之前，而且，作为一个系统的结构属性，中心性从来没有被广泛的研究度量在地理网络，因为它已经在拓扑学上在广泛的其他关系网络，如社会，生物或技术。在两个以前的作品的一些结构特性的对偶和原始图表示的城市街道网络（Porta等。cond-mat/0411241; Crucitti等。物理/0504163），在本文中，我们提供了一个深入的调查中心的原始方法相比，对偶的，特别关注的潜力，城市设计。
2005-06-01 cond-mat.other physics.comp-ph physics.soc-ph
OSMnx: New Methods for Acquiring, Constructing, Analyzing, and Visualizing Complex Street Networks
城市学者以各种方式研究街道网络，但目前的城市规划/街道网络分析文献存在数据可用性和一致性限制。为了应对这些挑战，本文介绍了OSMnx，这是一种新的工具，可以从图论，交通和城市设计的角度简单，一致，自动化和合理地收集数据并创建和分析街道网络。OSMnx为研究人员和实践者提供了五个重要功能：第一，自动下载政治边界和建筑物足迹;第二，从OpenStreetMap定制和自动下载和构建街道网络数据;第三，网络拓扑的算法校正;第四，将街道网络保存为shapefile，GraphML或SVG文件的能力。第五，分析街道网络的能力，包括计算路线、投影和可视化网络以及计算度量和拓扑测量。这些措施包括城市设计和交通研究中常见的措施，以及网络结构和拓扑结构的高级措施。最后，本文介绍了一个简单的案例研究，使用OSMnx构建和分析俄勒冈州波特兰市的街道网络。
2017-07-10 cs.SI physics.soc-ph
Structure Entropy, Self-Organization, and Power Laws in Urban Street Networks: Evidence for Alexander's Ideas
简单直观的导航性在城市中至关重要。城市街道网络在其拓扑空间中的实际无标度网络，导航信息是通过将道路映射到节点和将交叉点映射到节点之间的链接来编码的，仍然没有简单的解释。强调路口层次结构的整体性和系统性的方式，使我们设想城市街道网络不断发展的社会系统受到玻尔兹曼介观熵守恒。这种守恒，我们可以解释为无标度的守恒，确保了从道路交叉点的层次结构到无标度的一致性的过渡。也就是说，我们恢复了自组织城市中自然道路的实际无标度概率分布。我们通过调用Jaynes的最大熵原理（统计物理学）获得这段话，同时我们利用现代量化思想（信息物理学）和结构化（格理论）的众所周知的结果来测量信息网络熵。新兴的范式，适用于具有更复杂的等级制度的系统，如实际的城市，似乎很好地反映了城市学家克里斯托弗·亚历山大对城市的影响。
2019-10-02 cond-mat.stat-mech nlin.AO physics.soc-ph
Urban street networks: a comparative analysis of ten European cities
我们比较了十个不同的欧洲城市的街道网络的结构特性，使用其原始表示。我们调查的网络和一组中心性措施突出的情况下的差异和相似之处的几何属性。特别是，我们发现，城市共享结构的相似性，由于其准平面性，但也有一些独特的几何特性。主成分分析还对中心的分布及其各自的矩进行了分析，用于找到我们可以将城市划分为家庭的独特特征。我们相信，除了改善街道网络特性的经验知识，我们的研究结果可以打开新的视角，在城市规划和复杂网络之间的科学关系，激发辩论的有效性的知识，统计物理学可以为城市规划和城市形态学研究。
2012-11-01 physics.soc-ph
Morphogenesis of street networks. A reaction-diffusion system for self-organized cities
城市形态发生是城市要素形成和郊区专业化的过程。街道网络是系统的结构部分。了解它们的形成揭示了有关城市转型及其运作背后的动力学的重要信息。在这项工作中，我们专注于街道网络的形态发生，我们研究它通过一个空间网络生成器模型。后者由三个层（反应扩散层，动态矢量场和空间网络）组成，周围是一个环境。新兴的网络反馈到其形态发生元素，驱动模型出现意想不到的行为。我们应用该模型在一个真正的城市背景下（Fécamp镇，诺曼底，法国），我们测量所获得的网络的属性。
2021-11-05 physics.soc-ph
Analysis on the urban street network of Korea: Connections between topology and meta-information
城市由基础设施组成，使交通成为可能，这可以被视为抽象的拓扑结构。一旦城市在基础设施方面进行了物理组织，人们就会相互作用，形成价值观，这些价值观可以被视为城市的元信息。随着城市的发展，拓扑结构和元信息共同演化。在这项研究中，我们研究了街道网络的拓扑结构和元信息之间的关系，它具有复杂网络和平面图的方面。街道结构的组织程度决定了城市的效率和生产力，因为它们充当了运送人员、货物和信息的血管。我们分析了一个街道网络的拓扑方面使用中心，包括介数，接近度，直线度和信息。我们将城市分为几个组，共享共同的元信息的基础上的中心性，表明街道结构的拓扑因素是密切相关的元信息，通过协同进化。利用这一规律，我们还得到了规划城市的协同演化。另一个足迹是街道段长度和人口之间的关系，这表明了次线性缩放。
2018-05-25 physics.soc-ph
On the problem of boundaries and scaling for urban street networks
自18世纪欧拉首次探索著名的柯尼斯堡桥问题以来，城市形态就一直是数学家和物理学家面临的重大智力挑战。在城市研究中已经观察到许多重要的几何和尺度定律，包括齐普夫定律和吉卜拉特定律，使城市成为统计物理学中有吸引力的分析系统。然而，关于如何界定城市及其边界的广泛共识仍然缺乏。应用一个基本的聚类技术的街道交叉口空间，我们表明，在英国和加利福尼亚州的最大城市的最大集群规模的增长曲线崩溃到一个单一的曲线，即逻辑。随后，通过引入凝聚阈值的概念，我们表明，城市的自然边界可以很好地定义在一个普遍的方式。这使我们能够系统地研究和讨论城市中存在的一些问题。我们发现，一些缩放律在空间和时间上呈现一致的行为，从而表明城市系统演化的基础上存在共同的原则。
2015-10-27 nlin.AO physics.data-an physics.soc-ph
A shape-based heuristic for the detection of urban block artifacts in street networks
本文提出一种基于形状紧凑度和面积频率分布的低成本启发式方法，用于识别街道网络中不代表城市街区的“面伪影”，在131个全球大城市中成功率达89%，为自动化网络简化奠定基础并揭示不同地区城市发展差异。
2024-02-12 cs.CY physics.soc-ph
Structural Properties of Planar Graphs of Urban Street Patterns
最近的理论和实证研究集中在社会，生物和技术系统中的复杂关系网络的结构特性。在这里，我们研究的基本属性的20个1平方英里的样本的街道模式不同的世界城市。样本由空间（平面）图表示，即由度量而不是拓扑距离定义的有值图，其中街道交叉口变成节点，街道变成边缘。我们研究了节点在二维平面上的分布。然后，我们通过测量网格系数和计数短周期（三个，四个和五个边缘），并通过测量全局效率和成本的全局属性的图的局部属性进行评估。作为规范化图，我们考虑最小生成树（MST）和贪婪三角剖分（GT）引起的相同的空间分布的节点。结果表明，大多数城市已经演化成网络，其效率与GT相当，尽管它们的成本更接近于树的成本。基于相对效率和成本的分析能够描述不同类型城市的特征。
2005-10-17 physics.soc-ph
A study on Urban Mobility in Northern Cities of Bangladesh
专门用于街道和公共空间的城市面积的百分比是城市空间规划的一个关键特征。到2050年，城市交通将成为全球城市面临的最大挑战之一。这项研究的目的是评估孟加拉国一些城市分配给街道的公共空间的比例。通过对城市核心区和郊区街道交叉口的长度、宽度、面积和数量的统计，可以看出城市街道布局的形式和格局。这项工作不考虑其他公共空间，如花园和一般公共空间的设施，包括体育。收集数据的方法是通过谷歌地球和地理信息系统软件。为了获得精确的结果，其他更复杂的软件是必不可少的。然而，即使在这些精确度水平上，也会出现非常有趣的城市模式。这项研究的结果表明，博格拉，朗布尔和迪纳杰普尔是更好的城市，街道的土地分配率更高，包括足够的过境点。Nilphamari和Thakurgaon的道路用地较少;往往连通性和生产力较低。其余城市的平均道路用地面积和平均街道交叉口数量。
2022-09-01 physics.soc-ph
Multifractal scaling analyses of urban street network structure: the cases of twelve megacities in China
交通网络已被证明是分形系统。然而，以往的研究主要集中在单分形网络上，而复杂系统具有多重分形结构。本文研究了中国12个城市街道网络中多重分形标度过程的一般规律。采用城市聚类算法识别城市边界，确定可比研究区域;采用计盒法和直接确定法提取空间数据;采用最小二乘法估计全局和局部多重分形参数。结果表明，城市街道网络具有多重分形结构。整体多重分形维数谱为反S型曲线，局部奇异谱为非对称单峰曲线。当矩阶数q趋于负无穷大时，广义关联维数将严重超过嵌入空间维数2，大多数城市的局部分维曲线出现异常下降。当q值过高时，局部分维的标度关系逐渐破裂，但网络的不同层次始终保持反映奇异性指数的标度。主要结论如下。首先，城市街道网络遵循多重分形标度律，且标度先于局部分形结构。第二，交通网络格局呈现出空间集中的特征，但也隐含着空间分散的趋势。三是中心区和网络密集区发展空间有限，边缘区和网络稀疏区呈现无序演化现象。本文的工作对于利用多重分形理论理解和研究复杂空间网络具有一定的启示意义。
2021-01-13 physics.soc-ph
Limited Urban Growth: London's Street Network Dynamics since the 18th Century
我们调查的增长动态的大伦敦的行政边界的大伦敦管理局，其街道网络的演变在过去两个世纪的基础上定义。这是通过采用一个独特的数据集，包括大伦敦的道路网络跨越224年，从1786年到2010年的九个时间片的平面图表示。在这个时间框架内，我们解决的概念，大都市区或城市的物理条件，在城市的演变揭示了可观察到的过渡相关的几何属性的分布。鉴于伦敦有一个硬边界执行其长期的绿化带，我们表明，它的街道网络动态可以被描述为一个分形的空间填充现象的能力限制，从那里它的增长可以预测一个惊人的准确度。通过对平面图的关键拓扑性质的分析计算，如网络的拓扑增长及其平均连通性，证实了这一观察结果。因此，这项研究代表了一个严重违反Gibrat定律的例子。特别是，我们能够分析显示伦敦如何从一个更像环的结构，典型的规划城市，向一个更像树的结构，典型的自组织城市的演变。这些意见是相关的话语可持续城市规划方面的控制城市蔓延，在许多大城市，这是在绿化带和硬城市边界所施加的空间限制的条件下发展。
2013-06-12 physics.data-an physics.soc-ph
Street centrality vs. commerce and service locations in cities: a Kernel Density Correlation case study in Bologna, Italy
在以前的研究中，我们定义了一种方法来映射城市网络的中心性。这种方法被称为多中心性评估（MCA），它可以根据几种不同的中心性概念以及不同的“中心”尺度来确定每条街道在城市中的结构中心。在这项研究中，我们调查的情况下，博洛尼亚，意大利北部，有多少更高的街道中心统计“决定”的活动（商店和服务）的存在。我们的工作开发了一种方法，基于核密度评估，增强了地理信息系统（GIS）环境中可用的标准工具，以支持：1）中心性和活动分布的研究; 2）中心性和活动之间的线性和非线性统计相关性分析，在此命名为核密度相关性（KDC）。结果提供了基于证据的基础，一个强有力的相关性之间存在的中心性的街道，特别是介中心性，商店和服务的位置在邻里规模。这一问题是当前关于城市规划和设计的辩论的核心，旨在为未来建设更可持续的城市社区。我们的研究结果也支持MCA模型作为可持续城市设计工具的“预测”能力。
2007-01-09 physics.soc-ph
Parking search in urban street networks: Taming down the complexity of the search-time problem via a coarse-graining approach
本文针对城市停车搜索时间问题，提出在街道层面粗粒化停车位占用的方法，将原有涉及大规模矩阵的解析公式进一步简化，得到更高效的停车搜索时间解析表达式，便于交通工程师实际应用。
2023-04-11 physics.soc-ph
CoolWalks for active mobility in urban street networks
本文提出含避晒参数 α 的路径选择模型与 CoolWalkability 指标，基于合成及真实城市数据分析街道网络中的遮阴步行潜力及其几何影响。
2025-05-16 cs.CY physics.soc-ph
The Morphology and Circuity of Walkable and Drivable Street Networks
道路圈度是衡量城市道路网结构和交通效率的重要指标，它是道路网距离与直线距离的比值。环流是由环流网络的结构、规划和底层地形造成的。反过来，它也影响到人类如何利用城市空间进行定居和旅行。虽然过去的研究已经检查了整体的街道网络环路，研究人员还没有研究步行与驾驶循环网络的相对环路。本研究使用OpenStreetMap数据来探索相关的网络环路。我们使用OSMnx软件下载了40个美国城市的步行和驾驶网络，然后使用该软件模拟了400万条路线，并分析了环路以表征网络结构。我们发现，步行网络往往允许更直接的路线比驾驶网络在大多数城市：平均驾驶环路超过平均步行环路，但四个城市，表现出统计上显着的差异网络类型。我们讨论了这种现象的各种原因，并结合案例研究加以说明。不同类型的地方之间的网络电路也有很大差异。这些发现强调了在研究城市交通和访问时使用基于网络的距离和时间而不是直线的价值。他们还建议在建模和表征城市街道网络时区分步行和驾驶流通网络的重要性：尽管不同模式的网络在任何给定的城市中重叠，但它们的相对结构和性能在大多数城市中都有所不同。
2019-01-31 physics.soc-ph
Spectral Fingerprints of Street-Network Morphology: A Size-Adjusted Graph-Laplacian Descriptor of Urban Fabric
University of the Arts: Poznań（波兹南艺术大学）
该研究提出尺度调整的图拉普拉斯描述符，通过光谱指纹编码街道网络形态，推导网格指数等读数，可区分形态类型并关联活动多样性，补充空间句法且适配图学习。
2026-08-18 cs.SI physics.soc-ph
The Harsh Truth: Segment-Level Analysis of Harsh Driving Events in Milan Using Large-Scale Telematics, Street Networks, and Google Street View
Massachusetts Institute of Technology（麻省理工学院）
本研究结合大规模远程信息处理、交通指标、街道网络属性和谷歌街景视觉特征，通过非参数检验和机器学习回归分析米兰城市道路网络中激烈驾驶事件的路段级特征，发现更宽的车道、交叉口和公交站以及更开阔的视野与更高激烈事件强度相关，而密集建筑正面与较低强度相关，并针对自行车基础设施案例揭示了不同设施类型间的强度梯度。
2026-05-29 cs.CV physics.soc-ph
Spatial Signal Analysis based on Wave-Spectral Fractal Scaling: A Case of Urban Street Networks
长期以来，人们发展了许多基于时间序列的时域信号分析方法。然而，对于地理系统，空间信号分析与时间信号分析同样重要。时空非平稳过程具有非线性特征，传统的分析方法无法有效地分析。分形理论为探索复杂性提供了有力的工具，有助于时空信号分析。本文利用波谱标度方法研究了地理系统的空间信号。以中国10个城市的交通网络为例进行了实证研究。采用快速傅里叶变换和最小二乘回归分析计算谱指数。结果表明，这些城市交通网络的波-谱密度分布均遵循标度律，其谱标度指数可以转化为分维值。利用分形参数可以对地理信号进行空间分析。分析过程可以推广到时间信号分析。波谱标度方法既适用于地理世界中的自相似分形信号，也适用于地理世界中的自仿射分形信号。
2020-11-21 physics.soc-ph
URBAN-SPIN: A street-level bikeability index to inform design implementations in historical city centres
Cambridge Cognitive Architecture, Department of Architecture, University of Cambridge, UK（剑桥认知架构，建筑系，剑桥大学，英国）；NeuroCivitas Lab for NeuroArchitecture, Centre for Research in the Arts, Social Sciences and Humanities (CRASSH), University of Cambridge, UK（神经文明架构实验室，艺术、社会科学与人文研究中心（CRASSH），剑桥大学，英国）
本研究提出一种基于类型学和数据整合的框架，通过分析街道类型和子分类，构建整合主观和感知维度的自行车适应性指数，以评估和改善历史城市中的骑行条件。
2026-10-01 cs.CV cs.CY physics.soc-ph
Critical density of urban traffic
修改后的版本的智能驾驶员模型被用来模拟交通在Afogados区，在累西腓市，巴西，目的是验证底层的街道网格的复杂性，多车道的街道，十字路口，和信号灯，是否能够表现出临界密度的效果：出现在车辆流量与密度曲线的最大值。数值模拟表明，这种效果确实是观察到个别途径，而途径之间的相位偏移的结果在阻尼的这种效果作为一个整体的区域。
2010-09-11 physics.soc-ph
Topological Graph Simplification Solutions to the Street Intersection Miscount Problem
本文提出通过边简化和节点合并的拓扑图简化算法，解决城市街道网络中交叉口计数被高估的问题，提升网络度量准确性与分析效率。
2025-04-29 cs.DM cs.SY eess.SY
Characterizing network circuity among heterogeneous urban amenities
城市设施的空间配置和连接它们的街道共同提供了城市的结构支柱，影响其可达性，活力，并最终影响其居民的福祉。大多数无障碍措施侧重于空间或交通网络沿线设施的接近程度，导致指标在很大程度上仅由城市密度决定。这些措施无法衡量街道网络在设施之间导航的效率，因为它们忽视了可达性的环路部分。现有的措施也往往需要特设的建模选择，使他们不太灵活的不同的应用程序和难以应用于横截面分析。在这里，我们开发了一个简单的，有原则的，灵活的措施来描述在一个城市中的异质设施之间的可访问性的环路，我们称之为成对环路（PC）。PC量化了使用街道网络在一对设施类型之间进行路由时所产生的额外旅行距离，总结了设施之间的空间和拓扑相关性。与适当的零模型相比，使用我们的框架开发的措施与各种城市繁荣和可达性指标表现出显着的统计关联，我们发现城市的PC值根据发展水平和地理区域有明显的分离。
2023-11-02 cs.SI physics.soc-ph
Traffic optimization in transport networks based on local routing
交通网络中的拥塞问题是一个既有理论意义又有实际意义的研究课题。本文研究了城市道路网络中的车辆流动问题。特别是，我们使用一个元胞自动机模型来模拟沿街道的车辆的运动，再加上一个交通感知路由在街道交叉口。这种路由利用代理关于附近道路中的交通的知识，并允许车辆动态地更新朝向其目的地的路线。通过在不同城市的真实城市街道模式中实现该模型，我们表明，基于局部代理决策实现全局交通优化是可能的。
2009-01-08 physics.soc-ph
A diffusion-based approach to obtaining the borders of urban areas
在现代世界中，信息的获取量不断增加，导致了全球城市地区的许多量化指标的发展。因此，越来越需要精确定义如何划定城市区域，以便能够适当地描述和建模。在这里，我们提出了一个简单的方法来自动检测一个单一的种子点周围的城市区域边界。该方法是基于一个扩散过程，街道交叉口和终端作为源点。我们通过描述从8个不同国家获得的21个城市区域的几何和拓扑结构来展示该方法的潜力。几何形状的研究，采用空隙度测量，这是与包含在一个模式中的孔的规则性。通过将街道的介数中心性与从数据库获得的它们各自的类（例如高速公路或住宅）相关联来分析拓扑。
2016-07-23 physics.soc-ph
Decoding street network morphologies and their correlation to travel mode choice
School of Applied Sciences and Engineering, Universidad EAFIT（应用科学与工程学院，埃法伊特大学）；Department of Civil and Environmental Engineering, University of Idaho（土木与环境工程系，爱达荷大学）；Nature and Cities Research Group, Universidad EAFIT（自然与城市研究组，埃法伊特大学）；Math Applications in Science and Engineering Research Group, Universidad EAFIT（科学与工程数学应用研究组，埃法伊特大学）
该研究针对城市形态分类有限的问题，基于无监督学习对美国九个大都市区的建成环境进行系统分类，并关联其与出行方式的关系，发现不同城市形态与出行行为显著相关，为城市规划提供实证支持。
2025-11-12 cs.CY cs.LG physics.soc-ph
Multi-dimensional Urban Network Percolation
网络逾渗是近年来提出的一种自下而上刻画城市系统整体结构的方法。本文提出以多维方式扩展城市网络渗透，同时考虑城市形态（人口的空间分布）和城市功能（这里是交通网络的属性）。将该方法应用于欧洲城市体系中，对内生城市区域进行重构。变量参数化允许考虑两个程式化的矛盾的可持续性指标（经济绩效和温室气体排放）的优化模式。这意味着可定制的政策空间设计，以开发可持续的领土。
2019-03-17 physics.soc-ph
Planning for sustainable Open Streets in pandemic cities
在疫情爆发后，城市人行道不足以遵守社交距离的问题在学术界仍未得到解决。除了孤立的努力（从拓宽人行道到无车开放街道），城市还需要一个大规模的量化战略来应对COVID-19在公共空间使用方面带来的挑战。主要障碍是普遍缺乏关于世界范围内人行道基础设施的公开数据，因此城市政府尚未从将城市人行道视为网络的复杂系统方法中受益。在这里，我们利用三大洲十个城市的人行道几何形状，首先分析人行道和路基几何形状，发现城市通常呈现出傲慢的公共空间分布：对行人不平衡和不公平。然后，我们把这些几何图形连接起来，建立一个人行道网络--与道路网络相邻，但不能同化，这在城市科学中是如此的丰富。在无干预的情况下，我们应用渗透理论来研究城市的人行道基础设施是否能够承受强加在我们街道上的紧密的流行性社交距离。由此导致的人行道网络的崩溃，通常宽度低于三米，需要采取谨慎的策略，考虑到城市人行道和道路网络之间的相互依赖性，因为行人的任何改善都是以汽车运输为代价的。与显着的成功，我们提出了一个共享的努力启发式延迟人行道连接故障，同时保留道路网络的功能。
2020-09-26 physics.soc-ph
