Broadcast-based Directional Routing in Vehicular Ad-Hoc Networks
提出了一种面向VANESTO的优化广播协议。它基于两个关键信息：到目的地的方向和波束形成角度θ。这种技术的效率表现在数据包传输，带宽增益和传输成功的概率。一个分析模型来计算传输面积。该模型允许捕获转发区域的传播形状。与仿真结果的比较表明，分析模型是准确的。
2012-06-06 cs.NI
Safety Message Power Transmission Control for Vehicular Ad hoc Networks
车载自组网是移动自组网中最具挑战性的研究领域之一。在本研究中，我们提出了一个动态功率调整的协议，将用于发送周期性的安全消息。（信标）基于取决于信道拥塞和用于传输的功率的信道状态的分析。信标功率控制（Beacon Power Control，BPC）协议首先检测信道拥塞的百分比，根据检测结果调整安全消息的发送功率，使其达到最佳功率。这将导致减少信道中的拥塞，并实现良好的信道性能和信标传播。
2010-07-19 cs.NI
Trust-based Secure Routing in Software-defined Vehicular Ad Hoc Networks
随着人们对便捷、安全、高效的交通需求的日益增长，车载自组织网络（VANTIONAL）已成为智能交通系统中的关键技术。由于节点的高度移动性，VANESTs很容易受到安全攻击。在本文中，我们提出了一个新的框架，软件定义的VANESTRUCTURE与信任管理。具体来说，我们将VANET中的转发平面与控制平面分开，控制平面负责VANET中的控制功能，例如路由协议和信任管理。以按需距离矢量路由（TAODV）协议为例，提出了一种基于软件定义信任的adhoc按需距离矢量路由（SD-TAODV）协议。仿真结果表明了该方法的有效性。
2016-11-12 cs.NI
Machine to Machine (M2M) Communications in Virtualized Vehicular Ad Hoc Networks
随着人们对物联网（IoT）使用的兴趣日益增长，机器对机器（M2M）通信已经成为重要的联网范例。在本文中，随着无线网络虚拟化（WNV）的最新进展，我们提出了一种新的框架，M2M通信的车载自组织网络（VANELS）与WNV。在该框架中，根据不同的应用和车辆对服务质量（QoS）的要求，通过虚拟机管理程序实现物理车载网络的虚拟化，将物理车载网络抽象为多个虚拟网络。此外，在每个虚拟车辆网络中的资源块（RB）的选择和随机接入的过程被制定为一个部分可观测的马尔可夫决策过程（POMDP），它可以实现最大的回报有关的传输容量。利用动态规划的方法，得到了RB选择的最优策略。大量的仿真结果与不同的系统参数，以显示所提出的方案的性能改善。
2016-11-12 cs.NI
Global mibility and handover management for heterogeneous network in VANET
车载自组织网络是一种新兴的技术.移动性管理是车载自组织网络支持各种智能交通系统应用的最具挑战性的研究课题之一。车载Ad hoc网络对于车辆间通信越来越重要，因为它们允许车辆之间的通信，而无需任何基础设施、配置工作，并且没有蜂窝网络的高成本。除了本地数据交换，车辆应用程序可以用于访问互联网服务。访问由位于路边站点的互联网网关提供。然而，互联网集成需要车载自组织网络的相应移动性支持。在本文中，我们将研究在车载自组网的网络移动性的方法，该模型将描述车辆从一个网络到另一个网络的运动。提出的切换方案减少了切换延迟，分组丢失信令开销。
2013-10-18 cs.NI
Analysis of Topology Based Routing Protocols for Vehicular Ad-Hoc Network (VANET)
现在，汽车是我们生活中最重要的部分之一。我们需要它们在日常生活中跨越距离。在本文中，我们讨论的车辆自组网（VANET）技术，可以确保交通规则和规则的维护。通过应用该技术，可以挽救生命、节省时间、减少腐败、车辆安全、避免碰撞等。车载自组网（VANET）是移动自组网（MANET）的一部分。在覆盖范围内，每个节点或车辆可以自由移动，并通过无线技术相互通信。本研究的主要目的是研究现有的ad-hoc网络路由协议，并对AODV（Reactive）和DSDV（Proactive）进行比较。我们已经研究了不同类型的路由协议，如基于拓扑结构，基于位置，基于簇，基于地理广播和基于广播。通过对AODV（Reactive）和DSDV（Proactive）的仿真比较，分析了它们的效率和缺陷。
2014-11-27 cs.NI
Detecting Sybil Attacks in Vehicular Ad Hoc Networks
Ad hoc网络由于其无基础设施的特性，容易受到大量的攻击，其中之一就是Sybil攻击。Sybil攻击是一种针对车载自组织网络（VANET）的严重攻击，入侵者通过恶意的方式获取或窃取多个身份，并利用这些身份通过传播虚假身份来干扰VANET网络的功能。已经提出了许多解决方案，以防御VANET网络对Sybil攻击。本文提出了一种结合足迹和隐私保护的滥用域名检测（P2DAP）方法的混合算法。混合检测算法是使用ns2仿真器实现的。所提出的算法的工作原理如下，P2DAP的行动比足迹的车辆数量增加时。另一方面，当车辆的速度增加时，足迹算法表现得更好。混合算法依赖于加密、认证和车辆的轨迹。将使用SUMO和MOVE工具生成场景。
2019-05-09 cs.NI
A Performance Analysis of LAR Protocol for Vehicular Ad Hoc Networks in City Scenarios
本文对位置辅助路由协议（LAR）在不同城市场景下的性能进行了分析。所考虑的移动模型是曼哈顿模型。该移动模型用于模拟节点的移动模式，即，在地图上定义的街道上行驶。我们的目标是提供一个定性分析的LAR协议在不同的城市场景中的车载Ad hoc网络。我们已经考虑了三个不同的城市方案的分析协议。使用Glomosim 2.03模拟器进行了模拟工作。结果表明，LAR1协议在稀疏网络中实现了最大分组投递率为99.68%，最大平均端到端延迟为7.319969 ms。此外，对于人口密集的网络，最大实现的分组传递率为87.58%，平均端到端延迟为0.017684 ms。
2012-10-09 cs.NI
Simulation-Based Performance Evaluation of Routing Protocols in Vehicular Ad-hoc Network
车载自组织网络（VANET）是一个由无线车辆节点组成的临时网络，不使用任何集中式路侧单元（RSU）。由于网络拓扑结构的动态变化和网络链路的对称性，VANET协议面临着很大的挑战。一个合适的和有效的路由机制，有助于扩大车辆ad-hoc网络的成功部署。尝试已经作出了两个按需反应式路由协议，即AODV和DSR的网关发现算法和一个地理路由协议，即GPSR的工作原理上的算法，不断地理为基础的更新网络拓扑信息提供给所有节点在VANESTO不同的情况下的性能进行比较。使用SUMO和NS 2仿真器对不同的吞吐量、丢包率、分组投递率和端到端延迟等指标进行了比较。在本文中，我们采取了不同类型的场景进行模拟，然后分析性能结果。
2013-11-06 cs.NI
Congestion Reduction Using Ad hoc Message Dissemination in Vehicular Networks
车对车通信可以有效地用于智能交通系统（ITS）和位置感知服务。以ad-hoc方式传播信息的能力允许相关信息通过网络更快地传播。在智能交通系统中，能够更快更远地传播预警信息对信息接收者来说是非常有利的。在本文中，我们提出并提出了一个消息传播过程，使用车载无线协议的影响交通流量，减少道路网络的拥堵。本文提出的计算实验显示了如何智能驾驶员模型（IDM）和汽车跟随模型可以适应“反应”的信息接收。该模型还展示了将流量建模工具和网络仿真工具耦合在一起的优点。
2008-07-17 cs.NI
Mobility Models for Vehicular Ad-hoc Network Simulation
属于环境系统的新兴应用之一是透明和直接地互连道路上的车辆，形成一个自组织网络，通过分布式软件实现各种应用，而不需要任何固定和专用的基础设施。网络以及车辆中的嵌入式计算机和传感器将对驾驶员不可见，驾驶员将在旅途中获得所需的服务。车载自组织网络是一种新型的自组织网络，其中车辆构成网络中的移动节点。由于在现实世界中部署和实施这样的系统的成本过高，大多数VANET的研究工作依赖于仿真评估的目的。VANET仿真的关键概念是一个真实世界的车辆移动模型，它将确保从仿真实验得出的结论将贯彻到真实世界的部署。在本文中，我们提出了一个工具相扑，移动，允许用户轻松地生成真实世界的移动模型VANET模拟。MOVE工具是建立在SUMO之上的，SUMO是开源的微型交通模拟器。MOVE的输出是一个真实世界的移动模型，可用于NS-2和Qual-net模拟器。在本文中，我们评估和比较Ad hoc路由性能的车辆节点使用MOVE，这是使用随机路点模型。当节点根据现实世界的移动性模型，这是显着不同的，通常使用的随机路点模型移动时，得到的仿真结果。
2013-04-18 cs.NI
Comparative Study of Simulation for Vehicular Ad-hoc Network
在这篇文章中，我们讨论了在过去几年中道路上增加的汽车数量。由于高密度的车辆，潜在的威胁和道路交通事故正在增加。无线技术的目标是在车辆中配备技术，通过相互发送消息来减少这些因素。车辆安全应用程序在部署到现实世界中使用之前应该进行彻底的测试。模拟器工具已被首选比户外实验，因为它简单，容易和便宜。VANET要求流量和网络模拟器应一起使用来执行此测试。为此目的存在许多工具，但其中大多数都存在适当交互的问题。利用外部激励来模拟车载网络，分析其对无线通信的影响，但要完成这项工作，还需要一个好的模拟器。
2013-04-18 cs.NI
An Optimal ODAM-Based Broadcast Algorithm for Vehicular Ad-Hoc Networks
广播路由是近年来车载自组织网络的一个重要研究领域。然而，在现有的VANET广播路由协议中，分组递送速率通常较低。因此，根据车载自组网的特点设计合适的广播协议成为车载自组网发展的关键。本文分析了现有的VAN广播路由协议的不足，提出了一种基于ODAM（Optimized Dissemination of Alarm Messages）协议的改进算法（ODAM-C）。ODAM-C算法根据ODAM的转发特性，通过两种机制提高了数据包的投递率。第一种基于距离的机制通过考虑源节点、转发节点和接收节点之间的角度来降低分组丢失的可能性。第二种机制通过增加转发节点的冗余度来保证数据包的成功投递率。通过分析和仿真，我们表明，与两种广泛使用的现有协议相比，所提出的算法可以提高车载网络的分组传输速率。
2013-12-24 cs.NI
Efficient Packet Forwarding Approach in Vehicular Ad Hoc Networks Using EBGR Algorithm
车载自组织网络（VANcular Ad hoc Networks，VANcular Ad hoc Networks）是一种高度移动的无线自组织网络，在公共安全通信和商业应用中将发挥重要作用。由于快速变化的拓扑结构和车辆的高速移动性，在VAN中的数据路由是一项具有挑战性的任务。传统的移动自组织网络路由协议无法完全解决车载网络的独特性。在本文中，我们提出了EBGR（边缘节点基于贪婪路由），一个可靠的贪婪的位置为基础的路由方法，转发数据包的源/转发节点的传输范围的边缘中存在的节点作为最合适的下一跳，考虑节点移动的方向的目的地。我们提出了复兴移动模型（RMM）来评估我们的路由技术的性能。本文详细介绍了我们的方法和仿真结果表明，数据包的交付率显着提高相比，其他路由技术的VANET。
2010-02-05 cs.NI
Fading Improves Connectivity in Vehicular Ad-hoc Networks
连接性分析是车载自组织网络（VANET）网络性能的重要指标。虽然VANET连接已经被深入研究和调查下的无衰落信道模型，为他们的简单性，这些模型并不代表现实世界的情况下，遭受信道损伤。在多径传播环境中的连通性概率是太具有挑战性，被捕获的一个封闭的公式，由于新兴的复杂性与衰落信道中的随机性。这导致了关于衰落对VANET连接性的影响的相互矛盾的陈述。在本文中，我们数值估计的连通性概率使用基于图的蒙特卡罗模拟，旨在更好地理解衰落信道中的连通性。结果表明，在相同的发射功率和车辆密度水平下，瑞利衰落信道比无衰落模型增强了连通性。虽然这些发现似乎违反直觉，但它们与其他ad-hoc网络中早期报道的类似行为一致。使用模拟和随机分析，我们彻底调查这种效果，并提供了一个直观的解释衰落的积极影响的连接。
2020-06-17 cs.NI
F-RouND: Fog-based Rogue Nodes Detection in Vehicular Ad hoc Networks
车载自组织网络（VANESTs）促进车辆广播信标消息以确保道路安全。VAN中的流氓节点传播恶意信息，导致潜在的危险，包括车辆碰撞。以前的研究人员使用密码学，信任值或过去的车辆数据来检测流氓节点，但他们遭受高处理延迟，开销和误报率（FPR）。我们提出了基于雾的流氓节点检测（F-RouND），雾计算方案，它动态地创建一个雾利用在该地区的所有车辆的车载单元（OBU）的流氓节点检测。F-RouND的新颖之处在于在高车辆密度下提供低处理延迟和FPR。我们的F-RouND框架的性能进行了模拟使用OMNET++和SUMO模拟器。结果表明，F-RouND确保低45%的处理延迟，低12%的开销，并在高车辆密度降低FPR 36%，现有的流氓节点检测方案相比。
2021-02-01 cs.NI
Security Schemes in Vehicular Ad hoc Networks with Cognitive Radios
车载自组织网络（VANETworks，VANETworks）作为互联车辆的基础设施，可以为互联车辆的应用和服务提供便利。认知无线电技术是对无线局域网的有效补充和增强。它可以减少频谱资源不足对VAN的影响。虽然CR-VANcraft可以有效地利用未使用的授权频谱，但CR-VANcraft的分布式特性可能为不同的攻击打开大门，例如频谱感知数据伪造攻击。在本文中，我们提出了一个联合RSU和车辆为基础的轻量级云CR-VANcraft。在此云计算模型的基础上，提出了一种新的频谱感知服务（Spectrum Sensing as a Service，SSaas），该服务可以在CR-VAN中进行协作频谱感知，并在云计算的协助下确保频谱感知过程的安全。因此，可以在CR-VAN中获得可靠的服务。仿真结果表明，CR-VAN中的云计算可以有效降低延迟，提高CR-VAN的安全性。
2016-11-21 cs.NI
Vehicular Ad-hoc Networks
现代汽车需要先进的车载通信系统，以使乘客能够从现有服务中获益最多。IEEE 802.11p是IEEE 802.11标准的新扩展;特别针对高车辆环境提出。WAVE文档表示对IEEE 802.11标准的媒体访问控制（MAC）和物理（PHY）层的增强，以在高车辆环境中有效工作。在这项研究工作中，主要的重点是新的IEEE 802.11p的MAC和PHY层的增强。更具体地说，本研究的目标是建立一个仿真环境，这将使我们能够调查使用实时的语音应用，使用IEEE 802.11 p（WAVE）增强设置，在单跳和多跳环境中的节点不直接连接。此外，移动节点之间的传输的评估进行了测试，通过简单地发送和接收FTP文件之间的移动节点的速度变化。
2012-04-09 cs.NI
Precise positioning systems for Vehicular Ad-Hoc Networks
车载自组织网络是一个非常有前途的研究领域，可以提供许多有用的和关键的应用，包括安全应用。这些应用中的大多数要求每个车辆实时的精确地知道其当前位置。GPS是VANET最常用的定位技术。然而，这并不准确。此外，GPS信号不能在隧道、地下或高层建筑物附近接收。因此，在这些位置不能获得定位服务。即使差分GPS（DGPS）可以提供很高的精度，但仍然没有GPS收敛在这些位置。在本文中，我们提供的VANET定位技术，可以提供准确的定位服务的GPS信号的障碍物的地区。实验结果表明，在准确性显着提高。当与DGPS结合时，这允许可以由大多数VANET应用使用的精确定位服务的连续性。
2012-05-08 cs.NI
Adaptive Beaconing Approaches for Vehicular ad hoc Networks: A Survey
车辆通信要求车辆通过定期信标的交换进行自组织。最近对信标的分析表明，用于信标的标准限制了车辆应用的期望性能。这种情况可归因于可用传输介质的质量、业务状况的持续变化以及标准无法满足应用要求。为此，本文的动机是现有的自适应信标方法的分类和能力评估。首先，我们探讨了解剖和性能要求的信标。然后，信标设计进行了分析，介绍了一种基于设计的信标分类。一项调查的国家的最先进的进行了重点的信标方法的显着特点。我们还评估了使用几个关键参数的信标方法的能力。信标方法之间的比较，这是基于体系结构和实现特点。本文最后讨论了该领域的开放性挑战。
2016-05-24 cs.NI
Improved Packet Forwarding Approach in Vehicular Ad Hoc Networks Using RDGR Algorithm
车载自组织网络（VANcular Ad hoc Networks，VANcular Ad hoc Networks）是一种高度移动的无线自组织网络，在公共安全通信和商业应用中将发挥重要作用。由于快速变化的拓扑结构和车辆的高速移动性，在VAN中的数据路由是一项具有挑战性的任务。由于GPS设备的先进性和可用性，基于位置的路由协议变得流行。车辆的高速移动导致的频繁的路径中断是车辆自适应网络的关键问题之一，这导致了低吞吐量和高开销的断开链路。本文讨论了车辆运动信息的使用（例如，车辆的位置、方向、速度），以在可能的链路断开事件发生之前对其进行预测。因此，在本文中，我们提出了一个可靠的方向贪婪路由（RDGR），一个可靠的位置为基础的路由方法，从GPS获得的位置，速度和方向的邻居节点。该方法采用基于潜在分数的策略，以分布式方式计算相邻节点之间的链路稳定性，以实现数据包的可靠转发。
2010-03-29 cs.NI
Highway Mobility and Vehicular Ad-Hoc Networks in NS-3
车载自组织网络的研究需要高效、准确的仿真工具。由于车辆的移动性和驾驶员的行为可能会受到网络消息的影响，因此这些工具必须包括与高质量网络模拟器集成的车辆移动性模型。我们提出了一个著名的车辆移动模型的ns-3，流行的ns-2网络模拟器的下一代的第一个实现。车辆移动性和网络通信通过活动进行整合。用户创建的事件处理程序可以在每次接收到网络消息和每次模型更新车辆移动性时发送网络消息或更改车辆移动性。为了帮助创建模拟，我们实现了一个管理车辆移动性的直线公路模型，同时允许各种用户自定义。我们表明，我们的移动模型的实施结果相匹配的模型的作者，并提供了一个例子，使用我们的实施ns-3。
2010-06-23 cs.NI
tinyLTE: Lightweight, Ad-Hoc Deployable Cellular Network for Vehicular Communication
LTE技术的应用已经从授权频带中的基于基础设施的部署演进到覆盖自组织、设备到设备通信和未授权频带操作的新用例。车载通信是LTE特别感兴趣的新兴领域，在我们的理解中涵盖汽车（汽车）以及无人机。现有的商用设备被设计用于基础设施，使得其不适合于需要低重量和未许可频带支持（例如，5.9GHz ITS频带）的车辆应用。在这项工作中，我们提出了tinyLTE，系统设计，提供完全自主，多用途和超紧凑的LTE小区，利用现有的开源eNB和EPC实现。由于其小形状因子和低重量，tinyLTE系统可以在汽车和无人机上进行移动部署，并与现有的路边基础设施顺利集成。此外，独立设计允许系统以多跳配置链接。本文介绍了精益和低成本的设计概念和实施，其次是性能评估单跳和两跳配置在5.9 GHz。实验室和现场实验的结果验证了tinyLTE方法的可行性，并证明了其支持实时车辆应用的潜力（例如，在实验室实验中，平均端到端延迟最低约为7 ms）。
2018-02-26 cs.NI
Time synchronization in vehicular ad-hoc networks: A survey ontheory and practice
通信网络中的时间同步在所有节点之间提供一个公共的时间帧，从而实时、正确地支持消息传输、信道调度和资源共享等各种网络功能。在用于连接和自动化车辆的车辆自组织网络（VANELS）中，网络节点必须同步以交换用于各种道路安全应用的时间关键的车辆位置和警告消息。然而，这是具有挑战性的，因为通信系统需要在高用户动态和密度的条件下实现低延迟和高可靠性。针对一般通信网络的时间同步技术已经有很多种，但有必要了解VANET时间同步的要求以及现有的时间同步技术在VANET应用中的适用性。阐述了车载自组网时间同步的需求分析、精度、准确度、可用性、可扩展性和兼容性等关键因素，突出了全球导航卫星系统（GNSS）在车载自组网时间同步中的优势。通过这次调查，一些见解发展到现有的和新兴的协议，时间同步在温哥华。
2018-11-12 cs.NI
A Taxonomy for Congestion Control Algorithms in Vehicular Ad Hoc Networks
拥塞控制是车载自组织网络研究的一个重要指标。因此，已经提出了许多算法来缓解拥塞问题，尽管很难找到一个合适的算法，其中的应用程序和安全消息。安全消息包括信标和事件驱动消息。延迟和可靠性是事件驱动消息的基本要求。在拥挤的网络中，许多车辆以高频率广播信标消息，用于信标发送的控制信道（CCH）将容易拥塞。另一方面，为了保证事件驱动消息的可靠性和及时传递，具有无拥塞控制信道是必要的。因此，考虑这项研究是找到一个解决方案的拥塞问题，在VANESTO采取全面的看看现有的拥塞控制算法。此外，基于主动式、被动式和混合式三大类，对VANESTO中的拥塞控制算法进行了分类。最后，我们找到了一个好的拥塞控制算法的先决条件。
2012-07-17 cs.NI
Mobile Agent as an Approach to Improve QoS in Vehicular Ad Hoc Network
车辆交通是现代城市的首要问题。大量的时间和资源被浪费，而旅行由于交通拥堵。随着复杂的交通管理系统的引入，例如那些结合动态交通分配的交通管理系统，对可用的实时的交通数据提出了更严格的要求。在本文中，我们提出了移动代理作为一种机制来处理道路上的交通问题。移动软件代理可以在车载自组网中提供更好的服务质量（服务质量），提高应用的安全性和驾驶员的舒适性。
2011-08-10 cs.NI cs.SI
Enhanced Antenna Position Implementation Over Vehicular Ad Hoc Network (VNET) In 3D Space
与网络相关的技术将有线连接转移到无线连接，无线领域的基本问题是端到端连接的随机分组丢失。在本文中，我们显示的性能和影响的数据包丢失和延迟，比特出错率吞吐量等方面的现实世界的情况下，在3维空间的车载自组织网络（VANET在3D）。多年来，软件开发在开发网络使能软件方面响应了无线连接的日益增长。在本文中，我们考虑现实世界中的三维无线领域的物理问题，并映射到解析问题。在本文中，我们模拟分析问题，相对于现实世界的情况下，通过使用增强型天线定位系统（EAPS）安装在移动节点在三维空间。在本文中，我们通过使用EAPS系统将现实世界的问题转化为面向实验室的问题，并在三维空间中显示了无线域中的性能。
2011-11-21 cs.NI
Network Parameters Impact on Dynamic Transmission Power Control in Vehicular Ad hoc Networks
在车载自组织网络中，传输功率的动态变化对于提高无线车载网络的吞吐量和降低高速公路上车载节点之间的消息通信延迟是非常有效的。传输距离与移动节点的传输功率成正比.如果发送功率较高，则干扰增加，这会导致接收端的消息接收延迟增加，从而降低网络的性能。本文分析了如何通过考虑网络的其他不同参数来控制发射功率，如密度、移动节点之间的距离、不同类型的消息传播及其优先级、天线的选择也会影响发射功率。在VAN中传输功率的动态控制还用于优化资源，其中它需要的资源可以根据网络的情况而减少和增加。不同的应用和不同类型的事件也会引起传输功率的变化，以增强可达性。分析了基于密度、距离、单跳和多跳消息广播的动态发射功率控制，以及基于天线选择和应用的动态发射功率控制。根据车辆网络的各个参数生成一些汇总表。最后，本文提出了一些有价值的意见，并进行了详细的讨论。本文最后对其中讨论的所有协议进行了总结。
2013-10-09 cs.NI
Revocation management in vehicular ad-hoc networks
本文介绍了一种解决方案，有效地管理车辆ad-hoc网络中的撤销，基于证书和基于身份的认证。它提出了一种基于动态哈希树的认证数据结构的使用，该哈希树是一种完美的$k$ -ary树，以及新版本的SHA-3哈希函数。这种组合允许优化树中的搜索和插入操作。因此，该建议在车辆网络被广泛使用时以及在城市环境中都非常有用。模拟结果很有希望并证实了这一假设。
2022-09-23 cs.CR cs.NI
Intelligent Processing in Vehicular Ad hoc Networks: a Survey
School of Information Engineering, Guangdong University of Technology（广东工业大学信息工程学院）
智能处理技术因其能够处理车载自组织网络中的关键问题而受到越来越多研究者的关注。然而，在应用智能处理技术在温哥华仍然存在一些问题。本文对现有的应用进行了全面的回顾和讨论，并将其分为不同的类别。他们的战略，优势/劣势，和性能进行了阐述。通过归纳不同的策略在各种应用程序相关的不同的情况下的VANESTRUCTURE和评估其性能，为未来的研究提出了几个有前途的方向。
2019-03-28 cs.AI cs.NI
Fairness and Stability Analysis of Congestion Control Schemes in Vehicular Ad-hoc Networks
协同车辆安全（CVS）系统基于向相邻车辆广播车辆位置和安全信息来操作。CVS的通信介质是车载自组织网络。CVS系统大规模部署的主要挑战之一是可伸缩性问题。为了解决可扩展性问题，已经提出了几种拥塞控制方法，并且目前正在进行现场研究。这些算法适应传输速率和功率的基础上的网络措施，如信道繁忙率。我们研究了两个这样的算法，并研究它们在时间和空间上的动态行为，以评估这些算法的稳定性（在时间上）和公平性（在空间上）。我们提出了稳定性条件，并通过仿真实验来评估算法的稳定性和公平性。结果表明，有一个折衷之间的快速收敛，时间稳定性和空间公平性。为实现稳定性的参数的适当范围提出了所讨论的算法。稳定性验证了所有典型的道路密度情况。公平性是自然实现的一些算法，而在相同的条件下，其他算法可能会遭受不公平的问题。介绍了一种解决不公平性的方法，并通过仿真进行了评估。
2012-06-01 cs.NI
Recursion-based Analysis for Information Propagation in Vehicular Ad Hoc Networks
有效的车辆间通信是基于车辆自组织网络的分散式交通信息系统的基础。为了反映信息传播的不确定性，大多数现有的工作都是通过假设车辆间距离遵循一些特定的概率模型来进行的，例如，对数正态分布或指数分布，同时降低了分析的复杂性。为了提供更通用的结果，本文提出了一个递归的建模框架，车辆间距可以捕获的一般i.i.d.的VANESTRUCTURE。分布在此框架下，分别推导了当传输失败主要由MAC竞争引起时，一系列常用度量的解析表达式，包括传播距离的均值、方差、概率分布以及传播过程中包含车辆数的期望值.此外，还讨论了在考虑信道衰落影响的情况下，递归分析方法的有效性。所有的分析结果都通过大量的仿真进行了验证。我们相信，这项工作是能够潜在地揭示一个更有见地的了解信息传播的VANESTIC允许评估任何车辆车头时距分布的影响。
2015-12-14 cs.NI
Mobile Advertisement in Vehicular Ad-Hoc Networks
移动广告是建立在车载自组织网络之上的位置感知传播解决方案。我们设想一个WiFi接入点网络，动态地将数据传播到汽车智能设备上运行的客户端。该方法可以被认为是静态广告牌的替代方案，并且对于想要动态地向驾驶他们的汽车的人宣传他们的产品和报价的商业公司来说是有用的。客户可以根据特定主题订阅信息。我们提出了设计解决方案，使用接入点作为发射器，用于将消息传输到车辆上配备的无线设备。我们还提出了实施细节的评估所提出的解决方案，使用模拟器设计的VANET应用程序。结果表明，即使在困难的条件下，该应用程序也可以用于传输大量数据，例如当汽车以更快的速度行驶时，或者拥塞的Wi-Fi网络导致大量数据包丢失时。
2012-02-12 cs.NI
Applications of Data Mining Techniques for Vehicular Ad hoc Networks
由于车辆自组织网络（VANESTs）的最新进展，智能应用程序已经将从这些网络生成的数据整合到提供生活质量服务中。在本文中，我们已经提出了分类的数据采掘技术，已应用于这一领域，除了这些技术的分类。我们的贡献是突出文献中的研究方法论，并允许使用不同的特征进行比较。建议的分类法涵盖基本的数据采掘技术，如：预处理，离群值检测，聚类和分类的数据。此外，它还涵盖了文献中的集中式、分布式、离线和在线技术。
2018-06-19 cs.NE cs.NI
APS Implementation Over Vehicular Ad Hoc Networks
现实世界的场景已经从有线连接变成了无线连接。多年来，软件开发已经在开发网络使能软件方面对无线连接的日益增长做出了响应。由于传输层和端到端连接的数据链路层中的随机分组丢失，在无线域中出现了问题。在这项工作中考虑的基本问题是通过使用APS系统将车辆ad hoc网络的真实世界场景转换为面向实验室的问题，并研究结果以在无线域中实现更好的性能。将真实世界的物理问题映射为解析问题，并通过自动定位系统（APS）在二维空间中针对安装在移动节点上的天线来模拟关于真实世界场景的解析问题。在此，该方法通过比特出错率和吞吐量来量化VANET在MAC层、数据链路层和传输层中的性能和分组丢失、延迟的影响.结果表明，安装在车辆上方的定向天线与各向同性天线和碟形天线相比具有更小的误码率。
2012-09-24 cs.NI
Priority Levels Based Multi-hop Broadcasting Method for Vehicular Ad hoc Networks
研究了车载自组网中的广播问题。这种通信模式通常用于发送安全消息和交通信息。然而，设计有效的广播协议是难以实现的，因为它必须考虑与网络环境相关的一些参数，例如网络密度，以避免引起无线电干扰。在本文中，我们提出了一种新的自主分发方法（ADM），根据给定的优先级和密度水平提供消息。所提出的方法是基于两个步骤：离线优化过程和适应网络特性。第一步使用遗传算法来找到适合网络环境的解决方案。第二个依赖于自主计算范式。ADM允许每辆车不仅根据网络密度，而且根据要发送的消息的优先级，动态地调整其广播策略。实验结果表明，ADM有效地利用无线电资源，即使有全球许多消息同时发送。此外，ADM允许增加消息传递率并减少延迟和无线电干扰。
2017-06-07 cs.NI
Stable Dynamic Predictive Clustering (SDPC) Protocol for Vehicular Ad hoc Network
车载通信是智慧城市的重要组成部分。可扩展性是车辆通信的主要问题，特别是当车辆数量在任何给定点增加时。车辆还遭受一些其他问题，如广播问题。分簇技术可以解决车载自组织网络的问题，但由于车辆的高度移动性，分簇在车载自组织网络中存在稳定性问题。以前提出的VANET的聚类算法进行了优化，无论是直路或交叉口。此外，缺乏对移动性参数的组合的智能使用，例如方向、移动、位置、速度、车辆的程度、在交叉口处的移动等，导致集群稳定性问题。一种动态分簇算法，考虑到所有的移动性参数的有效利用，可以解决VANET的稳定性问题。为了提高VANET的稳定性，提出了一种新的鲁棒动态分簇算法--稳定动态预测分簇算法（SDPC）。与以往的研究不同，在建立聚类时考虑了车辆相对速度、车辆位置、车辆距离、传输距离和车辆密度，而在选择簇头时则考虑了相对距离、交叉口的运动、车辆的度数等因素。从流动性参数的未来道路场景构建。创建簇，并基于道路的未来建设选择簇头。SDPC的性能进行了比较的平均簇头变化率，平均簇头持续时间，平均簇成员持续时间，和分簇开销的总数据包传输的比例。仿真结果表明，SDPC算法优于现有算法，具有更好的聚类稳定性。
2022-09-16 cs.NI
GNSS Time Synchronization in Vehicular Ad-Hoc Networks: Benefits and Feasibility
时间同步是网络环境下分布式系统运行的关键。车载自组织网络作为一种特殊类型的无线网络，对于新兴的协作智能交通系统也有着越来越重要的作用。全球导航卫星系统（GNSS）是一种经过验证的技术，可以在许多分布式系统中提供精确的定时信息。它被公认为是车辆定位和速度确定的主要手段，在VANELS。然而，基于GNSS的时间同步并没有很好地理解其在协调各种任务中的作用，在温哥华。为了解决这个问题，本文探讨了在瓦努阿图GNSS时间同步的要求，潜在的好处，和可行性。GNSS时间同步的可用性的特点是在我们的实验中，在高层城市街道，GNSS定位解决方案的可用性只有80%，几乎100%。实验还进行了消费级GNSS接收机输出的1-PPS信号的时间同步的精度进行测试。他们已经显示了30纳秒的同步精度之间的两个接收机的不同型号。所有这些实验结果都证明了GNSS时间同步在严格的VANET应用中的可行性。
2018-11-07 cs.NI
Security Issues in Vehicular Ad Hoc Networks (VANET): a survey
车载自组织网络是近年来兴起的一项技术，引起了人们的广泛兴趣。VANET可以用于改善道路安全，减少道路交通，服务于其用户的利益，并提供紧急服务。安全性是VANET中最重要的问题之一，它被认为是发展鲁棒VANET系统的关键。本文将讨论VANET面临的各种安全挑战和需求，并提出和分析一套可能的解决方案，VANET安全问题和攻击。此外，本文将提出一个新的协议，被称为应答协议，该协议旨在保护VANET免受多种攻击。
2017-12-12 cs.CR cs.NI
Light commodity devices for building vehicular ad hoc networks: An experimental study
本文通过室外实测，利用智能手机、平板和笔记本等商用轻量设备，评估了IEEE 802.11g/a下车载短距通信性能，发现2.4GHz下通信距离达75-150米，5GHz下达100米，为自组网移动通信应用提供了实验依据。
2025-01-21 cs.NI
Performance of Vehicle-to-Vehicle Communication using IEEE 802.11p in Vehicular Ad-hoc Network Environment
使用车对车（V2V）通信的交通安全应用是ITS环境中一个新兴且有前途的领域。这些应用中的许多要求具有高可靠性的实时通信。为了满足实时的最后期限，及时和可预测的通道访问是至关重要的。802.11p中使用的介质访问方法，具有冲突避免的CSMA，不能保证在有限的截止日期之前的信道访问。CSMA的众所周知的属性对于关键通信场景是不期望的。仿真结果表明，一个特定的车辆被迫放弃超过80%的数据包，因为没有信道访问之前，下一个消息生成是可能的。为了克服这个问题，我们建议使用STDMA的车辆之间的实时数据流量。以高速公路仿真场景为例，研究了STDMA的实时的性，取得了较好的效果。
2013-04-11 cs.NI
Towards Mobility-Aware Proactive Caching for Vehicular Ad hoc Networks
利用关于用户移动模式和日常需求的信息可以增强网络能力，以改善车载自组织网络（VANESCO）的体验质量（QoE）。主动缓存作为5G网络提供的关键功能之一，最近引起了人们的极大兴趣。然而，如何将大尺寸的多媒体内容（包括视频、音频和图片）传送到高速移动的车辆上，还需要更多的研究。在本文中，我们研究了在路边单位（RSU），我们考虑到最佳缓存决策的车辆速度的影响，通过主动缓存所取得的收益。利用关于用户需求和移动性的信息来将一些文件缓存在RSU中，RSU将在实际需求之前与沿着所访问的道路行驶的车辆进行通信。我们的主要目标是最小化总网络延迟。为了实现这一目标，我们制定了两个优化问题的非合作和合作的缓存方案，以找到最佳的缓存策略，以决定哪些文件被缓存的RSU。由于这些问题的复杂性，我们提出了一个次优的缓存策略，为每个计划。我们比较的最佳缓存策略的次优缓存策略的性能。数值结果表明，主动缓存有一个显着的性能增益相比，基线反应的情况下。此外，结果表明，合作的缓存方案是更有效的比非合作的计划。
2018-10-02 cs.NI
Topology-Age-Aware Cooperative Awareness in Vehicular Ad-Hoc Networks
School of Computer Engineering, K. N. Toosi University of Technology（计算机工程学院，K. N. 托基斯坦理工大学）
针对VANETs中状态信息新鲜度维持问题，提出A-CB策略及两种TA-CB策略，经实验验证其性能优于非协作广播，簇状拓扑下TA-CB较A-CB有大幅提升
2026-08-04 cs.NI
Building Transmission Backbone for Highway Vehicular Networks: Framework and Analysis
在高速公路车辆自组织网络中，车辆通过无线方式互连，依赖于多跳传输进行端到端通信。然而，这是严重的挑战，不可靠的无线连接，信号衰减和信道竞争中的动态车辆环境。为了克服网络动态性，为端到端连接选择合适的中继是很重要的。与以往的工作（\emph{e.g.}、分簇和协作下载）不同，本文探讨了稳定车辆的存在性，提出在高速公路车载自组网中构建稳定的多跳传输骨干网。我们的工作由三部分组成。首先，通过分析现实世界中的车辆交通轨迹，我们观察到，大型车辆，\emph{e.g.}，卡车，通常是稳定的低变化的移动性和稳定的信道条件下的低信号衰减，这使得它们的互连稳定的连接时间和传输速率。其次，通过探索稳定的车辆，我们提出了一个分布式协议，建立一个多跳的骨干链路端到端的传输，从而形成一个两层的网络结构在公路车辆自组网。最后，为了展示所得到的数据性能，我们开发了一个分析模型来评估端到端的传输延迟和吞吐量。使用广泛的模拟，我们表明，建议的传输骨干可以显着提高多跳数据传输的可靠性，更高的吞吐量，更少的传输中断和端到端的延迟。
2018-07-06 cs.NI
Secure Location-Aided Routing Protocols With Wi-Fi Direct For Vehicular Ad Hoc Networks
提出了一种适用于车载自组网的安全路由协议。这些协议将安全认证过程与位置辅助路由（LAR）协议集成在一起，以支持车辆之间的Wi-Fi直连通信。该方法对各种安全威胁具有鲁棒性。安全认证过程采用改进的Diffie-Hellman密钥协商协议。Diffie-Hellman协议通过Wi-Fi Direct带外通信信道与基于短认证字符串（SAS）的密钥协商一起使用。它保护通信免受任何中间人安全威胁。特别地，安全过程被集成到两个LAR路由方案中，即，请求区域LAR方案和基于距离的LAR方案。我们进行了广泛的模拟与不同的网络参数，如车辆节点密度，恶意节点的数量，和节点的速度。仿真结果表明，所提出的路由协议提供了优越的性能，在安全的数据传输和平均总包延迟。此外，基于安全距离的LAR协议优于安全请求区域LAR协议。
2017-07-03 cs.CR cs.NI
A traffic incident management framework for vehicular ad hoc networks
Institute of Information Technology, University of Dhaka（达卡大学信息技术研究所）；School of Electronic Engineering and Computer Science, Queen Mary, University of London（伦敦大学玛丽女王学院电子工程与计算机科学系）
本文提出了一种用于车对等网络的交通事件管理框架，通过模拟验证了不同中继策略在事件报告中的效率差异。
2026-02-20 cs.NI
Prevention Of Attack In Vehicular Adhoc Network Using Trust Model
车载自组织网络是一种现代技术，由于其能够提高交通效率和安全性，因此在交通领域具有重要意义。它是移动自组织网络的另一种变体，提供车辆到车辆（V2V）、路边单元到路边单元（R2R）和车辆到路边单元（V2R）的通信。联网车辆会传播敏感信息，这些信息必须在安全和既定的环境中与邻居进行通信。VANET还可能包含不诚实的节点，例如中间人攻击者，其旨在与车辆分发和共享恶意内容，从而用安全信息污染网络。在这种情况下，在连接的车辆之间实现信任可以提高安全性，因为每个参与的车辆将创建和传播真实，准确，本文利用一个信任模型来确定网络中恶意节点的信任度，并利用ns2仿真器和网络仿真器对无线adhoc网络中恶意节点的信任度计算和恶意节点的清除进行了仿真仿真结果表明，信任度更新后，节点间的通信带宽得到了改善
2021-05-19 cs.NI
Detection of malicious data in vehicular ad-hoc networks for traffic signal control applications
University of Silesia（西里西亚大学）
本文提出结合预期驾驶员行为模型与位置验证的方法，用于检测车载节点发起的Sybil攻击中的恶意数据，通过仿真实验验证该方法能有效缓解恶意数据对交通信号控制性能的负面影响。
2017-03-31 cs.NI cs.SY eess.SY
A Comparative Study of Various Routing Protocols in VANET
车载自组织网络是移动自组织网络的一个子类，它为智能交通系统提供了一种独特的解决方案。研究车载自组网的路由协议是智能ITS的重要组成部分。本文讨论了车载自组网中各种路由协议的优缺点及其应用。它探讨了设计背后的动机，并跟踪这些路由协议的演变。最后，本文总结了各种VANET路由协议的表格比较。
2011-08-10 cs.NI
Two Dimensional Connectivity for Vehicular Ad-Hoc Networks
在本文中，我们专注于二维连接稀疏车载自组网（VANESTO）。在这方面，我们发现阈值的车辆在一个街区的街道入口处的到达率，这样的连接是保证任何所需的概率。为此，我们利用最近提出的移动模型稀疏VANcampaign，基于BCMP开放排队网络和解决相关的交通方程，找到每条街道的交通特征，并使用结果来计算沿这些街道的连接的确切概率。然后，我们使用渗流理论的结果和提出的快速算法，在一个随机图对应的街道块的债券渗流问题的评价。然后，我们找到足够准确的二维的连通性相关的参数，如相互连接的交叉点的平均数量和相互连接的交叉点的最大集合的大小。我们还提出了两个传输范围的异构网络的情况下的下限。在文章的最后部分，我们将我们的方法应用于几个数值例子，并通过模拟来证实我们的结果。
2008-12-09 cs.DS cs.NI
Vehicular Inter-Networking via Named Data
在本文中，我们将命名的数据网络，一个新提出的互联网架构，网络车辆上运行。我们的初步设计，被称为V-NDN，说明NDN的有前途的潜力，提供一个统一的架构，使所有计算设备之间的网络独立于他们是否通过有线基础设施，特设，或间歇性DTN连接。本文描述了V-NDN的原型实现及其初步的性能评估。
2013-10-22 cs.NI
Data Collection through Vehicular Sensor Networks by using TCDGP
如今，许多汽车制造商正计划在其车辆中安装无线连接设备，以实现与“路边基站”以及车辆之间的通信，以实现安全，驾驶辅助和娱乐的目的。一个明显的特点是，车辆是高度移动的，速度高达30米/秒，虽然他们的移动模式是更可预测的比移动自组织网络（MANET）中的节点，由于道路，速度限制和通勤习惯的约束。因此，这些网络需要特定的解决方案，并确定一个新的研究领域，即，车载自组织网络（VANET）。在本文中，我们专注于一个特定的VSN架构，其中的ad hoc网络由电信/服务提供商操作，结合无价值的个人感知数据，并从中提取有效的反馈有关的情况下，在一个地理区域的道路。在运营的VSN中，提供商倾向于使用自由频率通信介质（例如IEEE 802.11p）来减少其网络上的流量负载。为此，我们提出了TCDGP（树形数据收集协议），一个跨层协议的基础上分层和地理数据汇集，聚合和传播机制。我们分析我们的解决方案的性能，使用模拟环境和现实的移动模型。我们证明了这种解决方案的可行性，并表明，TCDGP提供了宝贵的信息，而不会使他的网络过载的运营商。
2012-08-19 cs.NI
An Energy Efficient Risk Notification Message Dissemination Protocol for Vehicular Ad hoc Networks
我们提出了一个节能的风险通知消息分发协议（RNMDP）的车辆ad hoc网络（VANESTA）的设计和开发。RNMDP将风险通知消息（RNM）从其起源位置（称为风险区）传播到接近风险区的车辆。RNMDP假设每个节点都知道它在网络中的当前位置。该协议的工作原理如下：RNM在风险区附近广播。从另一节点接收RNM的节点在决定重新广播消息之前等待重新广播等待时间。基于节点与RNM的直接发送者之间的距离与节点的移动方向的比率来对节点的重新广播等待时间进行建模。对于距离发送者最远并且朝向风险区行进的节点，给予重新广播的优先级。在远离风险区的方向上的车道中行进的节点也被考虑用于重新广播，尽管具有较大的重新广播等待时间。在重新广播等待时间期间，如果节点在邻域中再次听到相同的RNM重新广播，则节点停止进一步广播消息。如果节点在RebroadcastWait-Time期间没有听到其邻域中的RNM，则节点在其邻域中广播消息。如果消息到达目标区域，则RNM被认为已经被传递到道路中的所有车辆。RNMDP的性能进行了比较，常用的洪泛策略，通过大量的模拟进行不同数量的车道和车道密度的公路网。仿真结果表明，在稍大的延迟（即，不超过洪泛所引起的延迟的35%），RNMDP可以实现与洪泛所达到的相同的消息传递率，但是与洪泛相比具有相对低得多的能量损失。
2014-12-05 cs.NI
dSDiVN: a distributed Software-Defined Networking architecture for Infrastructure-less Vehicular Networks
在过去的几年中，新兴的软件定义网络（SDN）的网络架构范例已经成为管理诸如车载自组织网络（VAN）的大规模网络的最重要的技术之一。最近，一些作品已经显示出在VANESTO中使用SDN范例的兴趣。SDN为当前的VAN带来了灵活性、可扩展性和管理设施。然而，几乎所有提出的软件定义VANET（SDVN）架构都是基于基础设施的。本文将重点讨论如何在无基础设施的车辆环境中实现SDN。为此，我们提出了一种新的分布式基于SDN的架构，用于无基础设施的车辆场景。它是一种可扩展的基于集群的体系结构，具有分布式移动控制器和基于自组织集群和故障预测的可靠回退恢复机制。
2017-06-17 cs.NI
