Cultural Investment and Urban Socio-Economic Development: A Geo-Social Network Approach
能够评估政府主导的投资对城市社会经济指标的影响一直是城市规划的重要目标。然而，由于缺乏具有良好时空分辨率的大规模数据，规划者如何跟踪小城市地区文化投资的影响和衡量其有效性方面存在局限性。利用近400万过渡记录三年在伦敦从一个流行的基于位置的社交网络服务，四方，我们研究如何政府文化支出的社会经济影响可以检测和预测。我们的分析表明，网络指标，如平均聚类系数或中心性，可以用来估计当地增长的可能性，以应对文化投资。随后，我们将这些特征整合到监督学习模型中，以推断伦敦社区的社会经济贫困变化。这项研究提出了如何地理社会和移动服务可以作为一个代理跟踪和预测社会经济剥夺的变化，政府的财政努力是放在发展城市地区，从而为进一步的政策制定和投资优化的证据和建议。
2018-06-08 cs.SI physics.soc-ph
Spatial-Temporal Inference of Urban Traffic Emissions Based on Taxi Trajectories and Multi-Source Urban Data
通过GPS设备收集的车辆轨迹数据在估计网络范围内的交通方面发挥着越来越重要的作用，因为它们具有广泛的时空覆盖范围和交通动态的代表性。本文利用出租车GPS数据、车牌识别数据和地理信息重构城市交通排放的时空格局。车辆排放因子模型被用来估计基于出租车轨迹的排放。然后将估计的排放量映射到城市地区的空间网格，以考虑空间异质性。为了将出租车车队的排放量外推到整个车辆群体，我们使用地理特征支持的高斯过程回归模型来估计空间异质交通量和车队组成。与以往的研究不同，本文利用出租车GPS数据和LPR数据分解车辆和排放特性，通过空间和时间在一个大规模的城市网络。中国杭州的一项案例研究结果揭示了交通流量和排放的高分辨率时空模式，并确定了不同地点的排放热点。这项研究提供了一个可访问的手段，推断城市交通的环境影响与多源数据，现在在城市地区广泛使用。
2018-09-28 physics.soc-ph stat.AP
Constructing multi-level urban clusters based on population distributions and interactions
城市（或城市群）不是一个孤立的空间单位，而是社会经济活动密切相关的地区的组合。然而，到目前为止，我们缺乏一个一致的和定量的方法来定义多层次的城市群，通过这些社会经济联系。在这里，使用来自中国的颗粒人口分布和流量数据，我们提出了一个自下而上的聚合方法来量化城市群在多个空间尺度。我们揭示了六个“阶段”（即，水平）的人口密度流图，每一个对应的空间配置的城市群从大到小。此外，我们的研究结果表明，齐普夫定律只出现在第五个层次，证实了城市法律的空间依赖性。我们的方法不需要预先界定的行政边界，可以在全球范围内有效应用。
2022-11-09 physics.soc-ph
Percolation Transition of K-Destinations Reveals Universal Backbone of Urban Mobility Networks
Institute of Remote Sensing and Geographical Information Systems, Peking University（北京大学遥感与地理信息系统研究所）；The Hong Kong University of Science and Technology (Guangzhou)（香港科技大学（广州））
该研究基于美国8城手机数据，发现城市出行k-频繁目的地网络在k*=130处存在一致的渗流阈值，其源于枢纽性与居民混合度的共同作用，且该阈值与出发地社会经济特征相关，深化了对城市空间互动结构的理解。
2026-10-21 physics.soc-ph
Amenity complexity and urban locations of socio-economic mixing
本文借鉴经济复杂度概念度量城市设施供给的复杂程度，结合布达佩斯移动数据发现邻里复杂度与设施复杂度同城市中心性相关，并能增强对社会经济混合的解释力。
2023-07-06 econ.GN physics.soc-ph q-fin.EC
Modeling urban housing market dynamics: can the socio-spatial segregation preserve some social diversity?
为了解决社会多样性的问题，我们引入了一个模型的代理人谁是异构的支付意愿之间的住房交易。一个关键的假设是，代理人对位置的偏好取决于内在的吸引力和社区的社会特征。收入的静态空间分布的分析和数字的特点。主要结果是，当且仅当社会影响力足够强时，社会空间隔离才会发生，但即便如此，大多数地点仍保留了一些社会多样性。与巴黎住房市场数据的比较表明，结果再现了价格分布和空间收入隔离的一般趋势。
2012-10-08 cs.SI physics.soc-ph
Urban Segregation on multilayered transport networks: a random walk approach
提出基于多层交通网络、随机游走与 Lévy flights 的城市隔离指数，纳入时间约束并通过玩具模型和昆卡案例验证其交通规划价值。
2023-09-25 physics.soc-ph
Differences in the spatial landscape of urban mobility: gender and socioeconomic perspectives
我们的许多日常生活和活动都与我们的移动能力有关;无论是上下班，购物还是会见朋友。然而，限制个人充分实现其移动需求的能力的因素最终将影响他们可以获得的机会（例如，文化活动、专业交流）。在人类流动研究中经常被忽视的一个重要方面是，以性别为中心的问题如何放大流动劣势的其他来源（例如，社会经济不平等），不均衡地影响了男女获得的机会。在这项工作中，我们利用计算，统计和信息理论方法的组合来研究移动性多样性中存在的系统差异（即，（1）来自不同社会经济背景的男性和女性，以及（2）工作和非工作旅行。我们的分析基于包含多个大型官方旅行调查实例的数据集，这些调查在南美洲的三个主要大都市地区进行：哥伦比亚的麦德林和波哥大以及巴西的圣保罗。我们的研究结果表明，存在的一般差异，在城市流动性的差异与性别和社会经济特征的个人。最后，本文揭示了性别层面的人类流动不平等的可能根源，有助于对人类流动的分类模式的一般理解。
2022-03-02 cs.CY physics.soc-ph
Mapping Socio-Economic Divides with Urban Mobility Data
本研究利用上海共享单车数据，通过大语言模型标注和随机森林分析，发现房价是出行模式的最强预测因子，并揭示了资源聚集、功能分化和中产阶级主导的倒U型采用曲线。
2025-10-06 physics.soc-ph stat.AP
Uncovering the socioeconomic structure of spatial and social interactions in cities
城市流动性、社交网络和社会经济地位之间的关系很复杂，很难理解，特别是由于缺乏数据。在这里，我们使用移动电话数据分析的空间和社会互动的社会经济结构在智利的城市系统。基于空间和社会事件的概念，我们开发了一种方法来评估根据其社会经济地位的位置之间的空间和社会互动的水平。我们证明，具有相同社会经济地位的人优先与具有相似社会经济地位的地点和人互动。我们还表明，这种接近变化类似的空间和社会互动过程中的一周。最后，我们强调，这些优惠的相互作用似乎举行时，考虑城市之间的相互作用。
2023-01-30 cs.CY physics.soc-ph
American cities are defined by isolated rings and pockets characterized by limited socio-economic mixing
本研究利用GPS数据识别美国城市四种经历性隔离模式，通过聚类和决策树揭示人口与位置交互形成隔离环带和口袋，强调混合对象与地点的重要性，为促进经济机会提供干预依据。
2024-07-17 cs.SI physics.soc-ph
The role of city size and urban metrics on crime modeling
揭示犯罪和社会经济因素之间的关系对于建模和预防这些非法活动至关重要。最近，在了解城市指标对不同城市系统犯罪水平的影响方面取得了重大进展。在本章中，我们展示了城市犯罪增长率和犯罪数量的动态与城市规模的关系。我们还讨论了城市尺度的框架内的犯罪建模，提出了一个数据驱动的方法建模犯罪的城市度量的作用。这一模式为犯罪动态的支配机制提供了若干见解，可协助决策者就资源分配作出更好的决定，并有助于预防犯罪。
2017-12-07 physics.soc-ph
Several Multiplexes in the same City: The role of wealth differences in urban mobility
在这项工作中，我们分析了真正的城市移动网络的架构从多元化的角度。特别是，根据波哥大和麦德林市的流动模式的经验数据，每个城市由六个多路复用网络代表，每个网络代表与特定社会经济地位相对应的人口子集执行的起点-目的地旅行。每个多路复用的节点是不同的城市位置，而链路代表从一个节点（起点）到另一个节点（目的地）的旅行。另一方面，每一条综合大楼的不同层对应不同的现有交通模式。通过利用多路交通网络的特性结合不同的交通方式，我们的目标是在人口的每个子集的流动性模式的特征。我们的研究结果表明，人口的社会经济特征有一个非凡的影响，在这些多重系统的层组织。
2014-10-09 physics.data-an physics.soc-ph
House Price Modeling with Digital Census
城市房价与当地社会经济因素密切相关。现有文献中的房价模型是基于传统人口普查的社会经济变量建立的，缺乏实时性、动态性和全面性。受新兴的“数字普查”概念的启发--利用人类活动的大规模数字记录来衡量城市人口动态和社会经济状况，我们将311投诉、犯罪投诉和出租车出行三个典型数据集引入房价建模。基于纽约市的个人住房销售数据，我们提供了全面的证据，证明这些数字人口普查数据集可以大大提高房价水平和变化的建模性能，无论是否包括传统人口普查。因此，数字普查可以作为有效的替代和补充，传统的人口普查的房价建模。
2018-08-29 econ.EM physics.soc-ph
Hamiltonian Modeling of Macro-Economic Urban Dynamics
持续的快速城市化现象使得了解城市环境的演变对于改善福祉和引导社会走向更美好的未来至关重要。许多研究集中于城市的新特性，从而发现了反映社会经济指标对城市规模的依赖性的比例法则。虽然标度律允许定义独立于城市规模的社会经济指标，但只有少数努力致力于通过社会经济变量及其相互影响来反映城市的动态演变。在这项工作中，我们提出了一个最大熵（ME），非线性，生成模型的城市。我们写特别是一个哈密顿函数的几个宏观经济变量，其耦合参数，我们推断从实际数据对应的法国城镇。我们首先发现，不同的指标之间的非线性依赖关系需要一个完整的统计描述的非高斯相关性。此外，虽然个别城市的动态是远离平稳，我们表明，对应于不同年份的耦合参数是相当强大的。准时间不变性的哈密顿模型允许提出一个分析模型的演变的宏观经济变量的时间，朗之万方程的基础上。尽管没有时间信息的演变城市已被用来推导出这个模型，其预测精度的时间演变的系统是兼容的模型推断，明确使用这样的信息。
2020-09-21 physics.app-ph physics.soc-ph
How the geometry of cities explains urban scaling laws and determines their exponents
城市规模律将社会经济、行为和物理变量与城市人口规模联系起来，为城市规划提供了新的范式，并有助于理解城市的弹性和经济。与文化和气候无关，几乎所有城市都表现出两个基本的标度指数，一个是相关的次线性，一个是相关的超线性。在这里，我们表明，基于城市的基本分形几何关系，我们推导出两个指数和它们的关系。次线性尺度是道路网络的分形维数与三维人口分布的比值。超线性缩放出现在受城市几何形状约束的人类互动中。我们证明了该框架的有效性与4750个欧洲城市的数据。我们提出了几个可检验的预测，包括城市平均高度与人口规模的关系，以及在临界人口规模，增长从水平致密化到三维增长的变化。
2019-08-20 physics.soc-ph
Social applications of two-dimensional Ising models
我回顾了三个社会经济模型的经济意见，城市隔离，语言的变化，并表明，众所周知的二维伊辛模型在每种情况下给出了相同的结果。
2007-06-27 physics.soc-ph
Quantifying Spatial Homogeneity of Urban Road Networks via Graph Neural Networks
Purdue University（普渡大学）；Peking University（北京大学）
量化城市道路网络（URN）的不同部分的拓扑相似性，使我们能够了解城市的增长模式。虽然传统的统计数据提供了有用的信息，无论是一个单一的节点的直接邻居或整个网络的特性，这样的指标无法衡量的相似性，考虑到当地的间接邻居关系的子网络。在这项研究中，我们提出了一种基于图的机器学习方法来量化子网络的空间均匀性。我们将该方法应用于全球30个城市的11，790个城市道路网络，以衡量每个城市内部和不同城市之间道路网络的空间均匀性。我们发现，城市内部的空间同质性是高度相关的社会经济地位，如GDP和人口增长。此外，通过在不同城市之间转移模型获得的城市间空间同质性，揭示了起源于欧洲的城市网络结构的城市间相似性，传递到美国和亚洲的城市。使用我们的方法揭示的社会经济发展和城市间的相似性可以用来理解和转移城市之间的见解。它还使我们能够应对城市政策挑战，包括快速城市化地区的网络规划和消除区域不平等。
2021-11-30 cs.LG cs.SI physics.soc-ph
Estimating Mixed-Mode Urban Trail Traffic Using Negative Binomial Regression Models
多用途城市道路上非机动交通的数据和模型是提高城市交通系统规划和管理水平的重要手段。负二项回归模型是适当的和有用的，当因变量是非负整数与过度分散，如交通计数。本文提出了八个负二项模型，估计城市步道交通使用1,898每日混合模式交通计数从主动红外线监视器在明尼阿波利斯，明尼苏达州的六个地点。我们的模型包括多达10个独立变量，代表社会人口，建筑环境，天气和时间特征。一般模型可用于估计未监测交通的位置处的交通。一个六位置模型与虚拟变量为每个监测站点，而不是邻里特定的变量，可以用来估计交通在现有的位置时，从监视器计数不可用。六个特定于路线的模型适用于估计交通量随天气和星期几变化的变化。验证结果表明，负二项模型优于普通最小二乘回归估计的模型。这些新模型估计的交通平均误差在16.3%以内，这对于规划和管理目的是合理的。
2022-06-25 physics.soc-ph
Understanding the mesoscopic scaling patterns within cities
了解城市要素之间的定量关系对于广泛的应用至关重要。宏观层面的观察表明，城市总量（例如，国内生产总值（GDP）与城市间的人口规模成比例，也称为城市比例定律。然而，在中观层面上，我们缺乏了解是否简单的缩放关系，在城市内部，这是一个基本的问题，在城市系统中的缩放的空间起源。在这里，通过分析四个广泛的数据集，涵盖数百万手机用户和城市设施，我们调查城市内的缩放现象。我们发现，中观基础设施的体积和社会经济活动的规模次和超线性的活跃人口，分别。然而，对于同一种标度现象，在人口规模相似的城市中，指数却有所不同。为了解释这些经验观察，我们提出了一个概念框架，考虑到人口和设施的异质分布，以及它们之间的空间相互作用。分析和数值计算结果表明，尽管大量的复杂性，影响城市活动，简单的相互作用规则可以有效地解释所观察到的规律性和异质性，在城市内的缩放行为。
2020-11-26 physics.soc-ph
Urban Scaling of Cities in the Netherlands
我们调查了荷兰所有人口超过5万的城市的社会经济规模行为，发现城市生产总值与人口规模之间存在显著的超线性关系。在这些城市中，22个大城市有荷兰中央统计局界定的城市群和城市地区。对于这些主要城市，我们研究了三种不同模式的超线性尺度：城市定义为直辖市，城市群和城市地区。我们发现超线性幂律指数约为1.15。但值得注意的是，如果我们将同样规模的人口聚集与城市作为直辖市进行比较，这两种类型的聚集都表现不佳。也就是说，作为一个正式市政当局的城市系统，与具有相同人口规模的城市群相比，表现得更好。这种影响对第二类聚集区，即城市地区来说更大。我们认为这一发现对城市政策，特别是市政重组具有重要意义。残差分析表明，最近和过去几十年进行市政重组的城市比没有进行市政重组的城市表现更好的可能性更高。
2015-08-16 nlin.AO physics.soc-ph
Socio-economic disparities and COVID-19 in the USA
COVID-19不是一个普遍的杀手。我们研究了截至2020年8月的第15个$^{th}$，美国县级COVID-19的传播情况。我们发现，疾病的流行率和死亡率与当地的社会经济条件往往超出地方种群的密度分布，特别是在农村地区。我们将COVID-19的患病率和死亡率与美国人口普查局的数据相关联，并指出该疾病的传播模式如何分别在城市和农村地区显示出不对称性，并优先影响大部分人口为非白人的县。我们的研究结果可以用于更有针对性的政策建设和资源部署，以应对未来由SARS-CoV-2引起的大流行。我们的方法基于可解释的机器学习和博弈论，可以扩展到研究其他疾病的传播。
2021-06-30 physics.soc-ph q-bio.PE
Modeling growth of urban firm networks
相互联系的城市网络的出现是全球化进程的一个重要特征。了解这些网络-特别是城市企业网络-增长背后的驱动因素，对于城市系统的经济复原力至关重要。我们在本文中介绍了一个生成的网络模型，在城市地区一级的企业网络，包括几个互补的过程：经济规模的城市地区的起源和目的地，企业之间的工业部门的接近，从过去的联系的强度，以及地理和社会文化的距离。对欧洲公司所有权数据的实证网络分析证实了这些因素的相关性。然后，我们模拟网络增长的城市合成系统，揭示程式化的事实，如从本地到全球政权的过渡或最大的整合实现在一个中间的相互作用范围。我们校准的欧洲网络模型，优于统计模型，并显示出强大的路径依赖的作用。该模型的潜在应用包括研究缓解政策，以应对经济危机或国家可能的封锁等外部冲击，我们用程式化情景的应用来说明。
2020-09-11 cs.MA physics.soc-ph
Urban form and COVID-19 cases and deaths in Greater London: an urban morphometric approach
2019冠状病毒病大流行引发了有关城市密度的大量辩论。这是一个古老的争论，起源于19世纪中期的英国，随着公共卫生和城市规划学科的出现。虽然普遍存在联系，但有证据表明，这种关系不能普遍假设。此外，城市密度的研究是在空间上粗略的方式（主要是在城市一级），从来没有上下文与其他城市形式的描述符。在这项工作中，我们探索了大伦敦地区的COVID-19和城市形态，将一套全面的形态测量描述符（包括建筑密度）与COVID-19死亡和病例联系起来，同时控制了社会经济、种族、年龄和合并症。我们描述了城市形态在个别建筑水平，然后汇总信息的官方社区，允许一个详细的城市内的代表性。结果表明：i）控制变量比形态测量描述符更能解释COVID-19病例和死亡的方差; ii）在后者所能解释的问题中，建筑密度确实是最相关的，尽管是相反的。典型的伦敦社区的COVID-19感染率和死亡率很高，类似于郊区，其特点是低密度的城市结构，由较大的独立建筑点缀，并由互联网连接不良的街道网络构成。
2022-10-16 cs.CY physics.soc-ph
Carbon-Negative Commuting: Integrating Urban Design, Behavior, and Technology for Climate-Positive Mobility
本文提出碳负排放通勤概念框架，整合空间规划、行为干预、技术创新与碳抵消，通过案例研究探讨其可行性、权衡与治理挑战，以推动城市交通脱碳。
2025-09-25 physics.ao-ph physics.soc-ph
Universal expansion of human mobility across urban scales
本研究针对人类移动性缺乏统一关联理论的问题，通过网络模块分析个体日常轨迹，发现移动模块空间范围随离家距离亚线性扩张的普适标度律，且模块对应城市嵌套层级，打通了经典城市理论与移动性研究的关联。
2025-05-20 cs.SI physics.soc-ph
The statistical physics of Cities
Institut de Physique Théorique (IPhT/CEA)（理论物理研究所）；Centre d'Analyse et de Mathématique Sociales (CAMS/EHESS)（社会分析与数学中心）
本文针对全球快速城市化带来的多重挑战，指出统计物理学可凭借相关工具概念搭建城市研究理论与实证的桥梁，并通过城市人口分布、隔离模型等多个核心研究对象阐明其在构建定量城市科学中的重要作用。
2019-05-06 cond-mat.dis-nn physics.soc-ph
Emergence of Urban Heat Traps from the Intersection of Human Mobility and Heat Hazard Exposure in Cities
了解城市空间结构与环境危害（如城市高温）之间的关系对于城市健康和可持续性规划至关重要。然而，在人类流动形成的社会空间网络加剧或减轻城市人口的城市热暴露程度方面存在着严重的知识差距。在这项研究中，我们利用基于位置的数据来构建人类流动网络在美国的20个大都市地区的人类流动网络进行了分析，结合城市的热特性的空间区域。我们确定了高和低城市热暴露的地区，并评估了居住在高和低城市热暴露地区的人口对其他空间区域的访问模式，这些空间区域具有相似和不同的城市热暴露。结果显示，在大多数研究的大都市地区，居住在高热量暴露地区的人口主要访问高热量暴露地区的城市热陷阱的存在。研究结果还表明，一小部分人类流动造成了城市热升级（从低热地区到高热地区的访问）和热逃逸（从高热地区到低热地区的移动）。这项研究的结果提供了一个更好的了解城市热暴露在城市的基础上的模式人类流动。这些发现有助于更广泛地了解城市中人类网络动态和环境危害暴露的交叉点，为更综合的城市设计和规划提供信息，以促进健康和可持续性。
2023-01-16 cs.SI physics.soc-ph
Exploring the Relation between NPP-VIIRS Nighttime Lights and Carbon Footprint, Population Growth, and Energy Consumption in the UAE
本研究利用2012至2021年阿联酋NPP-VIIRS夜间灯光数据，分析其与人口、电力消耗和碳排放的相关性，发现夜间灯光可作为产油地区碳足迹与城市化的有效代理指标。
2023-04-18 physics.ao-ph physics.soc-ph
Depicting urban boundaries from a mobility network of spatial interactions: A case study of Great Britain with geo-located Twitter data
现有的城市边界通常由政府机构出于行政、经济和政治目的而界定。考虑社会经济关系和市民通勤模式的城市边界界定对于城市和区域规划的许多方面都很重要。在本文中，我们描述了一种方法来划定城市边界的基础上，从社会媒体推断的物理空间与人类的互动。具体来说，我们使用Twitter用户空间交互的移动网络描绘了英国的城市边界，该网络是从超过6900万条地理位置的推文中推断出来的。我们定义的非行政区划边界的层次结构的基础上不同的物理运动范围的用户来自Twitter用户在英国的集体流动模式。网络空间中以社区形式存在的紧密联系的城市区域的结果产生了地理上有凝聚力的、不重叠的城市区域，这为英国的非行政地理城市边界提供了清晰的划定。该方法适用于国家（英国）和市政规模（伦敦大都市）。虽然我们的研究结果与行政边界吻合良好，但发现了许多意想不到和有趣的边界。重要的是，由于所描绘的城市边界表现出很强的空间邻近性，我们采用了重力模型来理解距离衰减对塑造划定的城市边界的影响。该模型解释了移动模式中的地理距离如何影响不同非行政区划城市区域之间的互动强度，为人类与城市空间的空间互动提供了新的见解。
2017-01-11 cs.SI physics.soc-ph
Digital Urban Sensing: A Multi-layered Approach
对人类流动的研究越来越依赖于数字传感，即数字技术促进的人类活动的大规模记录。然而，在从这些来源看到的模式中，变异性和人口代表性问题仍然是解释从这些记录中收集的任何结果的主要挑战。本研究通过比较出租车、地铁和花旗自行车旅行、移动应用程序记录、地理标记的Twitter数据以及纽约市五个行政区的311个服务请求的空间和时间活动分布来探讨这些问题。比较揭示了这些数据集之间的空间和时间模式有很大的不同，强调了单个数据集的能力的局限性，以代表城市动态的整体。我们进一步解释这些差异，通过分解的空间分布与工作-居住平衡和不同的人口群体使用不同的活动的倾向。然而，这些差异也突出了利用多元性来创建城市动态的多层次模型的机会。我们展示了这种模型的能力，以推进城市分区和社会经济建模-数字城市传感的两个常见的应用。
2018-09-05 cs.CY cs.SI physics.soc-ph
Urban scaling and the dynamics of individual cities
Fondazione Bruno Kessler（布鲁诺·克尔塞基金会）；University of Trento（特伦托大学）；Université Paris-Saclay（巴黎萨克雷大学）；CNRS（法国国家科学研究中心）；CEA（法国原子能和替代能源委员会）；Institut de Physique Théorique（理论物理研究所）；Centre d’Analyse et de Mathématique Sociales (CNRS/EHESS)（社会分析与数学中心）；EHESS（高等社会科学研究院）；Complexity Science Hub（复杂性科学中心）
本文指出，通过比较多个城市在某一日期的规模律来解释城市增长轨迹是误导性的，城市规模律反映的是不同城市历史、约束和增长路径的统计模式，而非单一城市的发展轨迹。
2026-10-28 cond-mat.dis-nn cond-mat.stat-mech physics.soc-ph
Learning about spatial inequalities: Capturing the heterogeneity in the urban environment
交通运输系统可以被概念化为一种将人口和资源分散到整个地区的工具，在发展可持续城市方面发挥着重要作用。目前提供交通服务的理由是基于人口需求，而不考虑土地使用和社会经济信息。为了迎接促进更公平的资源分配的挑战，这项工作的目的是确定和描述城市服务供应的模式，其可获得性和家庭收入。通过使用多维方法，全球南部的一个大城市的空间不平等表明，低收入人口主要是医院和文化中心的使用率较低。低收入群体进入公立学校和体育中心的机会处于中等水平，这证明了边缘地区公民的多样性。土地利用和公共交通的相互作用所产生的这些复杂结果强调了综合方法论方法对支持城市项目、计划和方案决策的重要性。减少空间不平等，特别是为贫困群体提供服务，对于促进资源的可持续利用和优化日常通勤至关重要。
2019-07-24 cs.LG physics.soc-ph stat.ML
Disadvantaged Communities Have Lower Access to Urban Infrastructure
空间可达性的差异与城市社区之间日益严重的不平等密切相关。由于提高某些社区的无障碍水平可以为他们提供向上的社会流动性，并解决城市中的社会排斥和不平等问题，因此必须了解城市社区空间无障碍的性质和分布。为了支持决策者在城市政策干预中实现包容性和公平性，我们提出了一个开源和数据驱动的框架，以了解不同人口统计数据之间基础设施无障碍的空间性质。我们发现，在任何城市（54个城市）的基础设施的广泛的可访问性收敛到齐普夫定律，这表明不平等也出现在这些城市的增长过程成正比。然后，评估这些城市的社会经济集群的城市配置文件之间的空间不平等，我们发现城市社区明显隔离沿社会和空间线。我们发现，少数民族比例较大、收入较低、拥有大学学位的人数相对较少的人群的可及性得分较低。这些研究结果表明，我们提出的可重复的框架可能有助于理解导致空间不平等的过程，并支持城市制定有针对性的措施，以解决某些贫困社区的不平等问题。
2022-03-25 cs.CY cs.SI physics.soc-ph
Spatial Selection and the Multiscale Dynamics of Urban Change
University of Oxford（牛津大学）；School of Geography and the Environment, University of Oxford（牛津大学地理与环境学院）；University of Chicago（芝加哥大学）；Santa Fe Institute（圣塔菲研究所）
本文提出基于Price方程的框架，将城市总体增长分解为跨嵌套空间尺度的内生效应与选择效应，并用芝加哥人口和收入数据揭示局部选择效应虽强但在总体上相互抵消，为理解废弃、绅士化等城市变迁过程提供了复杂系统视角下的新工具。
2026-11-11 econ.GN nlin.AO physics.soc-ph
Has the Relationship between Urban and Suburban Automobile Travel Changed across Generations? Comparing Millennials and Generation Xers in the United States
这项研究使用了1995年、2001年、2009年和2017年的美国全国旅行调查，比较了千禧一代与他们的上一代（X一代）在不同社区模式下的汽车旅行。在16至28岁之间，千禧一代在城市（高密度）和郊区（低密度）社区的每日个人车辆行驶里程和汽车旅行比X一代要低。在对社会经济、车辆拥有量、生命周期、特定年份和特定区域因素进行调整后，这种差异保持不变。此外，16至28岁的千禧一代的住宅密度与汽车出行之间的关联比X世代的关联要平缓，控制了上述协变量。这些代际差异仍然存在于24至36岁的千禧一代中，当时美国经济正从衰退中复苏。这些研究结果表明，在城市和郊区社区，无论经济状况如何，美国千禧一代在生命早期阶段都不像上一代那样以汽车为中心。这种差异是否在以后的生活阶段持续存在仍然是一个悬而未决的问题，值得持续关注。
2022-06-19 econ.GN physics.soc-ph q-fin.EC
