Dominance-Based Feasibility Inference for Packing-Constrained Pickup and Delivery Problems
Delft University of Technology(代尔夫特理工大学)
针对带二维装箱约束的取送货问题,提出一种基于支配性的可行推断框架,通过保序映射和搜索规则减少精确装箱验证调用,将可行性检查时间降低高达42%。
2026-06-25 math.OC
An exact algorithm for the pickup and delivery problem with time windows and requests split across multiple stacks
The University of Queensland(昆士兰大学)
本文提出PDPTWRSMS的精确算法,允许请求跨多个LIFO隔间拆分,实验表明可显著降低路线成本,且修改的片段方法优于现有最先进方法。
2026-10-07 math.OC
The pickup and delivery problem with time windows and scheduling on the edges
Universidade Federal da Bahia(巴伊亚联邦大学);University of Bristol Business School(布里斯托大学商学院)
针对集成车辆路径与机器调度的取货送货泛化问题,提出MIP模型及带LP改进的多起点启发式算法,构建基准集并验证:MIP适用于最多12请求的短周期实例,启发式适用于更大实例,LP改进可降5%解值。
2025-11-10 math.OC
Coordinating Drop-Off Locations and Pickup Routes: A Budget-Constrained Routing Perspective
本文研究预算约束下投放点选址与单车辆取货路线协同优化问题,提出一种通用数学优化方法,并通过大量合成实验验证其有效性。
2025-05-08 math.OC
Dynamic Pickup-and-Delivery for Collaborative Platforms with Time-Dependent Travel and Crowdshipping
针对协同电商平台动态取送货场景,将请求与众包配送员不确定性建模为马尔可夫决策过程,提出带参数化成本近似的破坏-修复启发式方法,在多指标上优于短视方法,并验证了等待时间、时变出行及需求捆绑的成本影响。
2024-08-14 math.OC
The pickup and delivery problem with synchronized en-route transfers for microtransit planning
微型运输和其他灵活的运输车队服务可以通过合并转移来降低成本。然而,如果用户必须下车并在车站等待另一个皮卡,那么转移对他们来说是昂贵的。提出了一种混合整数线性规划模型(MILP),用于求解车辆同步中途换乘(PDPSET)条件下的取送问题。转移位置由模型确定,可以位于网络中的任何候选节点,而不是预先定义的静态设施。车辆之间的转移操作在严格的时间窗口内严格同步。提出了一种启发式算法来解决这个问题的一个可接受的解决方案,在一个更短的计算时间比商业软件。两组合成数值实验进行了测试:小规模的实例的基础上,一个5x5的网格网络,和不同的网络大小的大规模的实例高达250x250网格测试的可扩展性。结果表明,在微交通中增加同步途中转移可以进一步降低总成本平均10%,最大节省可以达到19.6%,在我们的小规模测试实例。启发式平均有一个最优差距小于1.5%,而有一小部分的运行时间,并可以扩展到250 × 250网格的运行时间在1分钟内。两个大规模的例子表明,超过50%的车辆路线可以进一步改善同步途中转移和车辆行驶距离的最大节省,可以达到20.37%的实例与100辆车和300个请求在200x200网络。
2022-01-19 math.OC
Multi-Robot Pickup and Delivery via Distributed Resource Allocation
University of Bologna(博洛尼亚大学)
在本文中,我们考虑了一个大规模的经典的皮卡和交付车辆路径问题(PDVRP),必须解决的移动协作机器人网络的情况。机器人必须自我协调和自我分配一组拾取/交付任务,同时最小化给定的成本数字。这导致了一个大的,具有挑战性的混合线性问题,必须在没有中央协调器的情况下合作解决。我们提出了一个分布式算法的基础上的原始分解方法,提供了一个可行的解决方案,在有限的时间内的问题。该方案的一个有趣的特点是,每个机器人只计算自己的解决方案块,从而保护敏感信息的隐私。该算法还表现出有吸引力的可扩展性,保证即使在大型网络的问题的可解性。据我们所知,这是第一次尝试提供一个可扩展的分布式解决方案的问题。首先在ROS~2平台上通过Gazebo仿真对算法进行了测试,验证了算法的有效性。最后,一个真正的测试平台上的地面和空中机器人团队的实验。
2022-11-19 cs.RO math.OC
Integrated routing for a vehicle-robot pickup and delivery system with time constraints
本文考虑了一种无人驾驶车辆-机器人拾取和递送系统,其中,以母船的形式携带多个无人驾驶机器人的自驾驶车辆从仓库行驶到分布在附近的多个站点,以执行多个拾取和递送服务。首先,我们提出了它作为一个多模式车辆路径问题(MMVRP)的时间约束,这是典型的服务要求,杂货和食品配送在实践中。然后,我们制定它作为一个混合的二次约束规划(MIQCP)模型,以确定最佳的综合路由计划(车辆路由和机器人路由),以尽量减少所有服务的总加权延误。最后,使用Python中的Guidelines求解器解决了一个小型和中型问题实例,以证明所提出的MIQCP模型的有效性和性能。
2022-02-09 cs.SY eess.SY math.OC
Enhancements of Fragment Based Algorithms for Vehicle Routing Problems
本文提出增强型片段算法,通过片段公式、动态离散化发现及公式杠杆化与列枚举行消除两种新概念,首次有效求解带时间窗的取送货问题和基于卡车的无人机配送路径问题,性能达到或超越现有最优算法。
2024-11-20 math.OC
Finding optimal solutions for vehicle routing problem with pickup and delivery services with time windows: A dynamic programming approach based on state-space-time network representations
按需运输系统和共乘服务的优化涉及到解决一类具有时间窗的复杂车辆路径问题(VRPPDTW)。本文首先提出了一个新的时间离散化的多商品网络流模型的VRPPDTW的车辆运载状态的集成的时空运输网络,使联合优化的车辆到车辆的分配和转弯的路线在拥挤的运输网络。我们的三维状态空间-时间网络结构是能够全面列举可能的运输状态在任何给定的时间沿车辆时空路径,并进一步允许向前动态规划解决算法来解决单车辆VRPPDTW问题。通过利用拉格朗日松弛方法,原始多车辆路径问题被分解为一系列的单车辆路径子问题,与拉格朗日乘子的个人乘客请求被更新的子梯度算法。我们进一步讨论了一些搜索空间减少策略和测试我们的算法,通过一个专门的程序在C++中,中型和大型的交通网络,即芝加哥素描和凤凰城区域网络。
2016-04-11 cs.DS math.OC
Recomputing Solutions to Perturbed Multi-Commodity Pickup and Delivery Vehicle Routing Problems using Monte Carlo Tree Search
针对多商品取送货车辆路径问题在现实扰动下需快速重算的挑战,提出利用蒙特卡洛树搜索分解标称问题并更新搜索树的方法,实验证明其能更快生成解且最优性差距更小。
2024-07-22 cs.MA cs.SY eess.SY
A decomposition-based approach for large-scale pickup and delivery problems
本文提出一种基于分解的算法框架,用于求解超过2万个请求的超大规模取送路径问题,并通过计算实验与基准测试验证其有效性,为车队规模和延误接受度提供改进见解。
2024-05-07 cs.SY eess.SY math.OC
Pickup & Delivery with Time Windows and Transfers: combining decomposition with metaheuristics
Athens University of Economics and Business(雅典经济与商业大学);ELTRUN Lab(ELTRUN实验室);Optiscale(Optiscale公司)
本文针对带时间窗与转运的取送货问题,提出基于逻辑的 Benders 分解与改进的大邻域搜索算法,并开发实例生成器,在中小规模上实现最优或近最优解,在大规模上验证了可扩展性与性能提升。
2025-05-04 cs.AI math.OC
Fighting the E-commerce Giants: Efficient Routing and Effective Consolidation for Local Delivery Platforms
本地交付平台是一种合作项目,本地商店为在线订购产品的本地客户提供即时交付。提供这样的交付服务的成本效益和可靠性是本地交付平台的主要挑战之一,因为他们面临着一个复杂的,动态的,随机的动态拾取和交付问题。订单需要整合,以提高交付操作的效率,从而为客户和商店提供高质量的服务保证。但是,等待整合机会可能会危及未来的交付服务可靠性,因此需要预测未来的需求。本文介绍了一种通用的方法来平衡合并的潜力和交付的紧迫性的订单。具体来说,它提出了一个新开发的参数化成本函数近似(CFA)的方法,修改了一套包装制定两个参数。这种CFA方法不仅预测了未来的需求,而且还利用列生成来快速搜索与拾取和递送问题相关的大决策空间。受荷兰格罗宁根市激励应用程序的启发,数值实验表明,我们的CFA方法大大提高了感知的客户满意度,同时降低了车辆的总行驶时间相比,各种基准政策。此外,我们的CFA还将延迟交付的比例和延迟时间降至最低。最后,我们的方法可以帮助管理者在实践中管理整合机会和交付紧迫性之间的重要平衡。
2021-08-28 math.OC
Stochastic Dynamic Pricing for Same-Day Delivery Routing
电子商务的当日送达已成为一项受欢迎的服务。公司通常提供几个时间交付选项,最早的一个是下一个小时交付。由于交付期限紧迫且利润微薄,公司通常发现提供高效的当日交付服务具有挑战性。在这项工作中,我们提出了一个整体的计划,结合优化的路由和定价的同一天交付。所提出的方法是能够考虑到旅行时间的不确定性,在城市环境中的交付应用程序的一个关键因素。我们将此问题建模为一个马尔可夫决策过程。我们应用价值函数近似技术来计算机会成本。基于这些机会成本,以及客户选择模型和旅行时间分布,我们优化了各种交付期限的价格。我们进行了广泛的计算实验,比较所提出的模型与基线政策。我们还研究了如何(可能错误的)选择旅行时间分布影响所提出的优化方案的性能。通过对现实场景的数值模拟,我们观察到,与确定性模型相比,所提出的方法可以将错过交付的数量减少到40%;同时,与基线策略相比,它可以增加5%以上的收入。我们探讨了由于问题的随机性而产生的新问题,例如错过交付的罚款对定价结构和整体收入的影响。
2019-12-06 math.OC
Vehicle Routing Problems for Drone Delivery
无人驾驶飞行器或无人机有可能大大减少最后一英里交付和应对紧急情况的成本和时间。尽管有这种潜力,但很少有人专门针对无人机交付场景开发车辆路径问题(VRP)。现有的VRP不足以规划无人机交付:要么不允许多次前往仓库,导致使用过多无人机的解决方案,要么不考虑电池和有效载荷重量对能耗的影响,导致成本高昂或不可行的路线。我们提出了两个多行程的无人机交付VRP,解决这两个问题。一个是在交货时间限制下使成本最小化,另一个是在预算约束下使总交货时间最小化。我们数学推导和实验验证的多旋翼无人机的能耗模型,表明能源消耗与有效载荷和电池重量近似线性变化。我们使用这种近似推导出混合整数线性规划为我们的VRP。我们提出了一个费用函数,考虑我们的能源消耗模型和无人机重用,并将其应用于模拟退火(SA)启发式算法,以找到实际场景的次最优解。为了帮助无人机交付从业者平衡成本和交付时间,使用SA启发式来表明最小成本与交付时间限制具有反指数关系,并且最小总交付时间与预算具有反指数关系。数值结果证实了在无人机交付VRP中重复使用无人机和优化电池尺寸的重要性。
2016-08-08 math.OC
A Time-Constrained Capacitated Vehicle Routing Problem in Urban E-Commerce Delivery
电动汽车路线问题可能是特别复杂的充电时,必须执行中途路线。然而,在诸如电子商务包裹递送卡车路线的一些应用中,由于车辆容量和最大允许递送时间的限制,中途再充电可能是不必要的。在这项研究中,我们开发了一个混合整数最优化模型,精确地解决了这样一个时间约束的能力限制的车辆路径问题,特别是感兴趣的电子商务包裹递送车辆。我们将我们的解决方案与现有的元启发式方法进行比较,并考虑四个美国城市-德克萨斯州奥斯汀;布卢明顿,IL;芝加哥,IL;和底特律,MI -以及两种车辆类型:传统车辆和电池电动汽车(BEV)进行详尽的案例研究。在这些研究中,我们研究了车辆容量、最大允许行驶时间、服务时间(实际交付包裹的停留时间)和BEV范围对系统级性能指标(包括车辆行驶里程(VMT))的影响。我们发现,服务时间其次是车辆容量起着关键作用,我们的方法的性能。我们假设80英里的BEV范围作为基线,没有中途充电。我们的研究结果表明,BEV范围对性能指标的影响最小,因为每辆车的VMT平均约为72英里。在共享经济包裹交付的案例研究中,我们观察到,如果服务提供商联合运营他们的配送中心,奥斯汀的VMT可以减少38.8%。
2022-09-30 math.OC
Fleet-mix Electric Vehicle Routing Problem for the E-commerce Delivery with Limited Off-Hour Delivery Implementation
本文针对城市电商配送提出混合车队多班次电动车辆路径问题,构建混合整数线性规划模型并设计双层VNS-TS启发式算法,以优化车队电动化比例和充电桩数量,实现总成本最小化。
2024-08-01 math.OC
Stochastic Fleet Size and Mix Consistent Vehicle Routing Problem for Last Mile Delivery
University of Bergamo(贝加莫大学)
研究在客户需求不确定时车队规模、混合及车辆路径的联合优化,提出两阶段随机混合整数规划模型,经基于路径的重新表述和核搜索启发式算法提高可扩展性,通过实验验证模型有效性并提供管理实践见解。
2026-07-17 math.OC
Two-echelon Electric Vehicle Routing Problem in Parcel Delivery: A Literature Review
本文综述了两级电动汽车路径问题(2E-EVRP)的研究现状,提出分类方案并指出研究空白,展望了结合城市政策、新技术与机器学习的未来方向。
2025-06-24 math.OC
A bilevel approach for compensation and routing decisions in last-mile delivery
针对点对点最后一公里配送平台与独立承运人的订单分配、补偿及路径选择问题,本文构建两类双层盈利路径模型,提出单层重构、投影表述与带热启动启发式的分支切割算法,并通过计算实验比较性能。
2025-06-10 math.OC
Eco-Conscious Customers Behavior in Capacitated Two-Echelon Location-Routing Models for Sustainable Last-Mile Delivery
本文提出2E-LRP-ECB模型,联合优化卫星选址、路径与配送模式,并通过真实算例和多目标分析揭示距离、排放与客户自提之间的权衡。
2025-09-29 math.OC
On-Demand Delivery from Stores: Dynamic Dispatching and Routing with Random Demand
按需交付在世界各地越来越受欢迎。一个大型杂货连锁店谁提供快速按需交付服务的动机,我们建模和解决随机动态驱动程序调度和路由问题的最后一英里的交付系统的准时性能是主要目标。系统运营商需要派遣一组司机,并指定他们的交付路线,面对随机需求,在固定的时间段内到达。由此产生的随机动态规划是具有挑战性的解决,由于灾难的维数。我们提出了一种新的结构化近似框架,通过一个参数化的调度和路由策略来近似值函数。我们分析了近似框架的结构特性,并建立了大需求场景下的性能保证。然后,我们开发了高效的精确算法的近似问题的基础上Benders分解和列生成,提供可验证的最优解在几分钟内。在真实数据集上的评估结果表明,我们的框架在交付时间方面平均比公司当前的政策高出36.53%。我们还进行了一些政策实验,以了解不同的车队规模和调度频率的动态调度和路由的价值。
2022-11-20 cs.DM math.OC
A cost function approximation method for dynamic vehicle routing with docking and LIFO constraints
针对实时到达且受泊位与 LIFO 约束的动态取送问题,提出成本函数近似与变邻域搜索方法,在基准上显著超越现有最先进方法。
2024-05-03 math.OC
Amazon Last-Mile Delivery Trajectory Prediction Using Hierarchical TSP with Customized Cost Matrix
为了应对亚马逊最后一英里路由挑战,Team Permission Denied提出了一个具有自定义成本矩阵的分层流动推销员问题(TSP)优化。较高级别的TSP求解区域序列,而较低级别的TSP求解区域内停止序列。修改成本矩阵以考虑最短旅行时间以外的路径模式。最后,进行一些后处理以编辑序列以匹配通常观察到的路由模式,例如当旅行时间相似时,驾驶员通常从具有更多包裹的站点开始,而不是具有更少包裹的站点。该模型在从训练集中随机选择的1223条路线上进行了测试,得分为0.0381。在给定模型应用集中的13条路线上,得分为0.0375。
2023-02-04 math.OC
Emerging Optimization Problems for Distribution in Same-day Delivery
本文综述当日达服务中的动态随机配送路径与资源配置优化问题,比较代表性模型的目标、约束及优劣,并指出未来研究方向。
2024-10-01 math.OC
Green Vehicle Routing Problem: State of the Art and Future Directions
绿色车辆路径问题(GVRP)旨在考虑温室气体排放量的减少,同时路由的车辆。它可以通过采用替代燃料车辆(AFV)或车队中现有的传统化石燃料车辆来实现。GVRP还考虑到运输和物流方面的环境可持续性。我们严格审查GVRP的几个变化和专业化,以解决与充电,皮卡,交付和能源消耗有关的问题。从GVRP的概念和定义开始,我们总结了GVRP出版物的关键要素和贡献者。最后,对绿色车辆路径问题进行了综述,并在此基础上提出了未来的研究方向和面临的挑战。有人指出,以前的出版物的主要重点是业务层面的路由决定,而不是供应链问题。大多数出版物使用元启发式方法,而忽略了新兴的机器学习方法。我们设想,除了机器学习之外,强化学习、分布式系统、车联网(IoV)和新燃料技术在进一步发展GVRP研究方面发挥着重要作用。
2022-02-03 math.OC
A deep learning Attention model to solve the Vehicle Routing Problem and the Pick-up and Delivery Problem with Time Windows
CentraleSupélec(巴黎中央理工-高等电力学院);SNCF(法国国家铁路公司)
法国国营训练公司SNCF正在试验通过解决车辆路线问题来开发新型运输服务。虽然许多深度学习模型已被用于有效地解决车辆路径问题,但很难考虑与时间相关的约束。本文采用构造性迭代深度学习算法求解带时间窗的容量限制车辆路径问题(CVRPTW)和带时间窗的容量限制取送问题(CPDPTW)。我们使用一个注意力编码器-解码器结构,并设计了一个新的插入启发式的可行性检查的CPDPTW。我们的模型产生的结果比CVRPTW上最知名的学习解决方案更好。我们展示了深度学习技术解决CPDPTW的可行性,但见证了我们的迭代方法在计算复杂性方面的局限性。
2023-01-10 cs.AI math.OC
Adaptive Memory Procedure for Solving Real-world Vehicle Routing Problem
针对多约束现实车辆路径问题,提出结合自适应记忆元启发式与局部搜索、带丢弃因子改进Clarke-Wright初始解的方法,在基准和真实案例中实现配送时间与成本的显著降低。
2024-03-07 math.OC
Optimal Stochastic Package Delivery Planning with Deadline: A Cardinality Minimization in Routing
Nanyang Technological University(南洋理工大学);Singapore Institute of Manufacturing Technology (SIMTech)(新加坡制造技术研究院);A*STAR(新加坡科技研究局)
为解决供应商从一个仓库到多个客户的包裹配送问题,提出了一种带有私人车队和公共承运人的车辆路径问题。大多数现有的VRPPC工程考虑确定性参数,这可能是不实际的,不确定性必须考虑在内。在本文中,我们提出了最优随机交货计划与截止日期(ODPD),以帮助供应商计划和优化的包裹交付。ODPD的目标是在给定的期限内为所有客户提供服务,同时考虑客户需求和旅行时间的随机性。我们制定的ODPD作为一个随机整数规划,并使用基数最小化的方法来计算最后期限违反概率。为了加快计算速度,采用了L型分解方法。我们根据Google地图上的真实客户位置和旅行时间进行广泛的性能评估。
2018-02-28 cs.AI math.OC
Coupled Routing and Charge Schedule Optimization of Electrified Delivery Truck Fleets: Feasibility Analyses
Clemson University(克莱姆森大学);Allison Transmission Inc(艾里逊传动公司)
本文通过构建改进的能耗模型并分析电池容量、成本和电价对车队电气化总成本的影响,发现存在最优电池容量,且随着电池成本降低和充电电价优惠,车队电气化在经济上可行。
2026-05-30 math.OC
Capacity Allocation in Queuing Systems with Preferred Service Completion Times
零售商使用各种机制来实现销售和交付。公司提供的一个相对较新的服务是路边取货,客户在网上购买商品,安排取货时间,然后到取货设施接收订单。为了模拟这种新的服务结构,我们考虑一个排队系统,每个到达的作业有一个首选的服务完成时间。与大多数排队系统不同的是,我们根据每个作业的请求时间和相关成本来决定何时为每个作业提供服务。我们假设所有的工作都必须在他们要求的时间段之前或在他们要求的时间段内完成,当能力不足时,这些工作就被外包了。外包或提前提供服务的工作会产生成本。对于小系统,我们证明了最优容量分配策略是阈值型的。对于一般的系统,我们设计启发式的政策的基础上类似的阈值结构。我们的数值研究调查的性能开发和显示的鲁棒性,他们相对于几个服务参数。我们的研究结果提供了见解如何最佳的长期平均成本的变化的基础上的系统的能力,规划的时间跨度,成本参数和顺序模式。
2020-05-26 math.OC
Queueing Systems with Preferred Service Delivery Times and Multiple Customer Classes
受点击和收集系统中的操作问题,如路边皮卡程序,我们研究了联合准入控制和容量分配问题。我们考虑一个系统,到达客户有首选的服务交付时间和衡量的服务质量的基础上,服务提供商的能力,以完成服务尽可能接近首选的时间。客户可以属于不同的优先级类别,并且随着他们在队列中等待的时间延长,他们的优先级可能会增加。如果系统过载,服务提供商可以在客户到达时拒绝客户,或者在容量不足时外包服务(或者超时工作)。服务提供商的目标是找到最小成本的准入和容量分配策略,以动态地决定何时服务和谁服务。我们将此问题建模为一个马尔可夫决策过程。我们的结构的结果部分表征了一组次优的解决方案,我们开发的解决方案,使用这些结果的方法。我们还开发了一个特定问题的近似方法,是基于状态聚合,以克服计算的挑战。我们提出了广泛的计算结果,并讨论了最优策略的问题参数的影响。
2022-03-02 math.OC
Computational Approaches for Grocery Home Delivery Services
杂货送货上门服务要求客户在送货到达时在场。因此,杂货零售商和客户必须共同商定一个时间窗口,在此期间可以保证交付。这个概念被称为Attended Home Delivery(AHD)问题。客户通常通过Web服务下订单的阶段构成了此类服务背后的物流流程中计算上最具挑战性的部分。系统必须确定可以提供给新客户的潜在交付时间窗口,并随着新订单的出现逐步建立交付计划。通常,带时间窗的车辆路径问题形成了底层的最优化问题。这项工作是关注的用例由国际杂货零售商的在线购物服务。我们提出了一个有效解的方法,可以采用AHD服务的分析。我们提供了几种启发式方法来处理上述步骤。然而,该基本框架可以很容易地适用于许多类似的车辆路径应用。我们提供了一个全面的计算研究,比较几种算法策略,结合利用本地搜索操作和混合线性规划,解决预订过程中。最后,我们分析了方法的可扩展性和适用性。
2021-12-06 math.OC
An Optimal Algorithm for the Stacker Crane Problem on Fixed Topologies
针对NP困难的堆垛机问题(SCP),提出一种对每种固定拓扑最优且近线性时间运行的算法,通过证明该问题以环秩和分支顶点数为参数时是固定参数可解(FPT)的来实现。
2025-09-17 cs.DS math.OC
The vehicle routing problem with drones and drone speed selection
一段时间以来,卡车和无人机的联合包裹交付受到了极大的关注,因为一种交付方法的优点抵消了另一种交付方法的缺点。研究了具有无人机和无人机速度选择的车辆路径问题(VRPD-DSS),该问题考虑了速度相关的能耗和无人机充电问题。为此,我们制定了一个全面的混合整数问题,旨在最大限度地减少运营成本,包括卡车的燃料消耗成本,司机的劳动力成本和无人机的能源成本。无人机执行飞行的速度必须从离散集合中选择。我们引入预处理步骤,以消除主导速度的飞行,以减少问题的大小,并使用有效的不等式,以加快解决方案的过程。考虑到速度依赖的能量消耗导致这样的事实,即建议以不同的速度执行不同的飞行,而不是始终以最大速度操作无人机。相反,应该选择无人机速度来平衡无人机的范围和交付速度。我们对农村现实环境的广泛计算研究表明,通过现实地建模能源消耗,与纯卡车交付相比,运营成本的节省是显着的,但小于先前发表的工作中确定的。我们的分析进一步表明,最大的节省来自于这样一个事实,即与纯卡车交付相比,整体交付时间减少,从而减少了昂贵的卡车司机时间。然而,无人机的额外能源成本基本上可以忽略不计。
2021-11-25 cs.DM math.OC
Modeling routing problems in QUBO with application to ride-hailing
许多新兴的商业服务都是以共享或集中资源供共同使用为基础的,目的是降低成本。交付、移动性或运输即服务等业务已成为世界许多地区的标准,可在现场环境中满足客户的按需请求。然而,众所周知,这些问题中有许多是NP难的,因此准确地建模和解决它们都是一个挑战。在这里,我们专注于一个这样的路由问题,乘坐池问题(RPP),其中多个客户可以请求按需皮卡和从车队内的共享车辆下车。组合优化任务是使用有限的车辆集合来最佳地汇集客户请求,类似于小规模的灵活的公交路线。在这项工作中,我们提出了一个二次无约束二进制优化(QUBO)程序,并引入高效的制定方法,RPP使用metacquistics解决,特别是新兴的量子优化算法。
2022-12-09 math.OC quant-ph
PASA: A Priori Adaptive Splitting Algorithm for the Split Delivery Vehicle Routing Problem
针对拆分交付车辆路径问题,提出一种先验自适应拆分算法,将SDVRP转化为CVRP求解,通过考虑客户距离和需求的自适应拆分规则,实现快速且高质量的解决方案。
2023-08-31 cs.SY eess.SY math.OC
Routing optimization on power packet dispatching system based on energy loss minimization
电力分组调度系统以离散化分组的形式实现智能电力管理。本文讨论了电力数据包在电力路由器网络上的路由优化问题。我们提出了一个成本度量的路由器网络的电路分析的功率包交付。使用的度量,我们制定的最优化问题作为一个一般的最短路问题从源节点到负载节点。数值模拟的结果表明,该算法可以分配分布式电源的负载需求,并确定最佳路径的功率输送。
2021-06-07 cs.SY eess.SY math.OC
Quantum-Efficient Reinforcement Learning Solutions for Last-Mile On-Demand Delivery
Laboratory of Innovations In Transportation(创新交通实验室);Toronto Metropolitan University(多伦多 Metropolitan 大学)
本文提出了一种结合参数化量子电路的强化学习框架,用于高效解决具有时间窗口的大型容量取货和送货问题,通过对比实验展示了其在解决规模和训练复杂性方面的优势。
2025-09-06 cs.AI cs.LG math.OC
Vehicle Routing with Drones
我们引入了一种包裹服务模式,卡车和无人机都可以运送包裹。无人机可以在卡车上旅行或飞行;但在飞行时,无人机一次只能携带一个包裹,并且必须在每次交付后返回卡车充电。我们提出了一种启发式算法来解决为所有无人机和卡车找到一个好的时间表的问题。该算法是基于两个嵌套的局部搜索,因此合适的邻域的定义是至关重要的算法。实验结果表明,该算法的性能明显优于自然的贪婪算法。此外,与没有无人机的解决方案相比,节省的费用是巨大的,这表明除了卡车外,使用无人机可能会使交付系统受益匪浅。
2017-05-18 cs.AI math.CO math.OC