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公共交通网络中的随机准时到达问题

Stochastic on-time arrival problem in transit networks

Cornell University(康奈尔大学);IBM Research, Singapore(IBM新加坡研究院)

Yang Liu, Sebastien Blandin, Samitha Samaranayake

AI总结:

本文研究了公共交通网络中旅行时间和等待时间均为随机变量的随机准时到达问题,提出了一种适合乘客在线决策的网络结构,包括登机、等待和换乘,并设计了一个伪多项式时间复杂度的动态规划算法,通过定义交通线路支配性并提出识别技术,将计算时间减少90%。

摘要:

本文考虑了公共交通网络中的随机准时到达问题,其中旅行时间和等待时间均为随机变量。该问题的一个特定挑战是由于交通线路到达顺序未知而导致的组合解空间。我们提出了一种适合乘客在线决策的网络结构,包括登机、等待和换乘。在此框架中,我们设计了一个动态规划算法,其时间复杂度为交通站数量和旅行时间预算的伪多项式,以及交通线路数量的指数,后者在实践中是一个小数字。为了减少搜索空间,我们提出了一种交通线路支配性定义,并提出识别支配性的技术,这在数值实验中将计算时间减少了高达90%。在合成网络和芝加哥公共交通网络上进行了广泛的数值实验。

英文摘要:

This article considers the stochastic on-time arrival problem in transit networks where both the travel time and the waiting time for transit services are stochastic. A specific challenge of this problem is the combinatorial solution space due to the unknown ordering of transit line arrivals. We propose a network structure appropriate to the online decision-making of a passenger, including boarding, waiting and transferring. In this framework, we design a dynamic programming algorithm that is pseudo-polynomial in the number of transit stations and travel time budget, and exponential in the number of transit lines at a station, which is a small number in practice. To reduce the search space, we propose a definition of transit line dominance, and techniques to identify dominance, which decrease the computation time by up to 90% in numerical experiments. Extensive numerical experiments are conducted on both a synthetic network and the Chicago transit network.

机构、总结、中文摘要均由AI分析而来,可能存在错误,请以论文正文为准。

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